6 coisas críticas para saber sobre a greve dos trabalhadores automotivos que ameaça reformular a economia, a política e o futuro do trabalho

6 coisas críticas sobre a greve dos trabalhadores automotivos que ameaça a economia, a política e o futuro do trabalho

As greves direcionadas do UAW contra a General Motors, Stellantis e Ford começaram depois que o contrato do sindicato com as empresas expirou à meia-noite de 14 de setembro. Na época, 13.000 trabalhadores saíram de três fábricas de montagem – e a liderança do sindicato alertou que mais locais poderiam ser afetados se não houvesse progresso significativo nas negociações do contrato.

As negociações continuaram na quinta-feira, embora nenhum lado tenha relatado avanços, e na sexta-feira o UAW anunciou que sairia de mais 38 centros de distribuição de peças da General Motors e Stellantis. Outros 5.600 trabalhadores aderiram à greve – o que significa que cerca de 13% dos 146.000 membros do sindicato agora estão nas linhas de piquete.

A Ford foi poupada de greves adicionais na sexta-feira porque a empresa atendeu algumas das demandas do sindicato durante as negociações na última semana, disse o presidente do UAW, Shawn Fain.

O UAW está buscando grandes aumentos e melhores benefícios – apontando para os aumentos nos salários dos CEOs e os lucros que as três empresas obtiveram nos últimos anos. Eles também querem recuperar concessões que os trabalhadores fizeram anos atrás.

• Melhores Serviços de Gerenciamento e Liquidação de Dívidas de setem...
• Sindicato UAW apresenta queixa trabalhista contra o senador dos EUA...
• A Renault vai manter motores de combustão mista a etanol no Brasil

Enquanto isso, as três montadoras de Detroit dizem que não podem arcar com as demandas do sindicato porque precisam investir os lucros em uma transição custosa dos carros a gasolina para veículos elétricos. Na última semana, as tensões aumentaram à medida que as empresas demitiram milhares de trabalhadores, alegando que algumas fábricas estão com falta de peças devido à greve.

Do lado do consumidor, sem um fim imediato à vista, a greve também poderia causar interrupções significativas na produção de automóveis nos Estados Unidos a longo prazo. Aqui está um resumo do que você precisa saber.

1) O QUE OS TRABALHADORES QUEREM?

O sindicato está pedindo aumentos salariais gerais de 36% ao longo de quatro anos – um trabalhador de uma fábrica de montagem de escala superior recebe cerca de US$ 32 por hora atualmente. Além disso, o UAW exigiu o fim de várias camadas de salários para empregos de fábrica; uma semana de trabalho de 32 horas com 40 horas de salário; a restauração de pensões tradicionais de benefício definido para novas contratações que atualmente recebem apenas planos de aposentadoria estilo 401(k); e o retorno de aumentos salariais com base no custo de vida, entre outros benefícios.

Talvez o mais importante para o sindicato seja que ele seja permitido representar trabalhadores em 10 fábricas de baterias para veículos elétricos, a maioria das quais está sendo construída por joint ventures entre montadoras e fabricantes de baterias sul-coreanos. O sindicato deseja que essas fábricas recebam os salários mais altos do UAW. Em parte, isso ocorre porque os trabalhadores que atualmente fabricam componentes para motores de combustão interna precisarão de um local para trabalhar à medida que a indústria fizer a transição para veículos elétricos.

Atualmente, os trabalhadores do UAW contratados após 2007 não recebem pensões de benefício definido. Seus benefícios de saúde também são menos generosos. Por anos, o sindicato abriu mão de aumentos salariais gerais e perdeu aumentos salariais com base no custo de vida para ajudar as empresas a controlar os custos. Embora os trabalhadores de montagem de escala superior ganhem US$ 32,32 por hora, os trabalhadores temporários começam com menos de US$ 17. Ainda assim, os trabalhadores em tempo integral receberam cheques de participação nos lucros variando este ano de US$ 9.716 na Ford a US$ 14.760 na Stellantis.

O próprio Fain reconheceu que as demandas do sindicato são “audaciosas”. Mas ele argumenta que as montadoras lucrativas têm condições de aumentar significativamente os salários dos trabalhadores para compensar o que o sindicato abriu mão para ajudar as empresas a resistir à crise financeira de 2007-2009 e à Grande Recessão.

Nos últimos dez anos, as três montadoras de Detroit emergiram como grandes geradoras de lucro. Elas tiveram um lucro líquido coletivo de US$ 164 bilhões, US$ 20 bilhões apenas este ano. Os CEOs das três principais montadoras ganham múltiplos milhões em remuneração anual.

2) O QUE AS EMPRESAS PROPOSTAS?

As montadoras se aproximaram das demandas do UAW em relação aos salários, mas ainda há uma grande diferença.

Antes do início da greve na semana passada, a GM disse que aumentou sua oferta para um aumento salarial de 20%, incluindo 10% no primeiro ano, ao longo de quatro anos. A Ford também ofereceu um aumento de 20% no salário. No sábado, pouco depois do início da greve, a Stellantis detalhou sua última oferta de aumentos acumulados de quase 21% nos salários por hora.

Embora pareçam estar muito distantes em termos de aumentos salariais, Fain disse na sexta-feira que houve “algum progresso real” na Ford.

“Ainda temos problemas sérios para resolver, mas queremos reconhecer que a Ford está mostrando que está levando a sério a busca de um acordo… Na GM e na Stellantis, é uma história diferente”, disse Fain. Essas empresas, acrescentou ele, rejeitaram as propostas do sindicato para aumentos com base no custo de vida, participação nos lucros e segurança no emprego.

As empresas rejeitaram as demandas do sindicato por serem muito caras. Elas afirmam que gastarão quantias consideráveis de capital nos próximos anos para continuar construindo veículos de combustão interna, ao mesmo tempo em que projetam veículos elétricos e constroem fábricas de baterias e montagem para o futuro, e não podem arcar com custos trabalhistas significativamente mais altos.

Também argumentam que um contrato generoso com a UAW aumentaria os preços de varejo dos veículos, tornando os fabricantes de automóveis de Detroit mais caros do que os concorrentes da Europa e da Ásia. Analistas externos afirmam que, quando salários e benefícios são incluídos, os trabalhadores das plantas de montagem das Três Grandes de Detroit recebem cerca de US$ 60 por hora, enquanto os trabalhadores das montadoras asiáticas nos Estados Unidos recebem de US$ 40 a US$ 45.

Além dos fatores financeiros, as tensões aumentaram esta semana após o The Detroit News relatar que um porta-voz de Fain escreveu em uma conversa de grupo privada no X, anteriormente conhecido como Twitter, que os negociadores do sindicato pretendiam causar “danos repetidos à reputação e caos operacional” às montadoras e “se conseguirmos mantê-los feridos por meses, eles não sabem o que fazer”.

Ford e GM usaram as mensagens como indício de má-fé por parte da UAW – a GM, por exemplo, declarou que “agora está claro que a liderança da UAW sempre pretendeu causar interrupções de vários meses, independentemente do prejuízo causado a seus membros e às suas comunidades”.

O porta-voz da UAW, Jonah Furman, não confirmou ter escrito as mensagens, que estavam vinculadas à mesma foto de sua conta no X. Ele as chamou de “mensagens privadas” que “você não deveria ter”, informou o jornal.

3) A GREVE CAUSARÁ AUMENTO NOS PREÇOS DOS CARROS?

Eventualmente. Antes da greve, GM, Ford e Stellantis estavam operando suas fábricas 24 horas por dia para aumentar os estoques nas concessionárias. Mas isso também colocou mais dinheiro nos bolsos dos membros da UAW e fortaleceu suas reservas financeiras.

No final de agosto, as três montadoras tinham veículos suficientes para durar 70 dias. Após esse período, ficariam sem estoque. Compradores que precisam de veículos provavelmente iriam para concorrentes não sindicalizados, que poderiam cobrar mais.

Os veículos já são escassos quando comparados aos anos anteriores à pandemia, que desencadeou uma escassez global de chips de computador que prejudicou as fábricas de automóveis.

Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, uma empresa de consultoria, disse que as montadoras tinham cerca de 1,96 milhão de veículos em estoque no final de julho. Antes da pandemia, esse número chegava a 4 milhões.

Atualmente, o impacto da greve ainda não está sendo sentido nos pátios das concessionárias em todo o país – provavelmente levará algumas semanas antes que haja uma escassez significativa de novos veículos, segundo analistas. No entanto, os preços podem subir ainda mais cedo se a perspectiva de uma greve prolongada desencadear compras por pânico.

4) A GREVE PODE PREJUDICAR A ECONOMIA?

Sim, se for longa e especialmente no Meio-Oeste, onde a maioria das fábricas de automóveis está concentrada. A indústria automobilística representa cerca de 3% do produto interno bruto da economia dos Estados Unidos – sua produção total de bens e serviços – e as montadoras de Detroit representam cerca de metade do mercado automobilístico dos EUA.

Durante as paralisações, os trabalhadores recebem cerca de US$ 500 por semana em pagamento de greve – muito menos do que ganham enquanto estão trabalhando. Como resultado, milhões de dólares em salários seriam retirados da economia.

As montadoras também seriam prejudicadas. Se a greve contra as três empresas atingir 10 dias, isso custaria quase um bilhão de dólares somente a elas, calculou o Anderson Economic Group. Durante uma greve de 40 dias da UAW em 2019, a GM perdeu US$ 3,6 bilhões.

5) QUAIS SÃO AS RAMIFICAÇÕES POLÍTICAS DA GREVE?

A greve da UAW também está testando a afirmação do presidente Joe Biden de que ele é o presidente mais pró-sindicato da história dos Estados Unidos.

O presidente Joe Biden twittou que irá a Michigan na terça-feira para se juntar à linha de piquete. “É hora de um acordo ganha-ganha que mantenha a indústria automobilística americana próspera com empregos bem remunerados da UAW”, disse o tweet.

Dois dos principais objetivos de Biden são expandir a classe média apoiando os sindicatos e combater as mudanças climáticas, inclusive estimulando o mercado de veículos elétricos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. No entanto, alguns membros da UAW temem que a transição custe empregos.

Na semana passada, Biden reconheceu a tensão em declarações da Casa Branca, dizendo que a transição para energia limpa “deve ser justa e beneficiar tanto os trabalhadores automotivos quanto as empresas automotivas”. O presidente também fez um plano – posteriormente revertido – de enviar principais assessores a Detroit para ajudar a impulsionar as negociações e instigou a gerência a fazer ofertas mais generosas ao sindicato, afirmando que “elas deveriam ir além para garantir que os lucros corporativos recordes signifiquem contratos recordes”.

Enquanto isso, o ex-presidente Donald Trump vê uma oportunidade de criar divisões entre Biden e os trabalhadores. Ele planeja contornar o segundo debate presidencial republicano para visitar Detroit na próxima semana – mas também será recebido com críticas da liderança sindical, que afirmou que um segundo mandato para ele seria um “desastre” para os trabalhadores.

Embora o UAW tenha se abstido de endossar na corrida presidencial de 2024, sua liderança repetidamente rejeitou Trump. A campanha de Trump defendeu vigorosamente seu histórico como pró-trabalhador, mas outros dizem que seu primeiro mandato esteve longe de ser favorável aos trabalhadores – citando decisões desfavoráveis do principal conselho trabalhista do país e da Suprema Corte dos EUA, além de promessas não cumpridas de empregos no setor automobilístico.

6) QUAL LADO TEM A VANTAGEM?

É difícil dizer. As empresas têm bastante dinheiro em caixa para resistir a uma greve. O sindicato possui seu fundo de greve de $825 milhões. No entanto, ele seria esgotado em menos de três meses se todos os 146.000 trabalhadores saíssem. É aí que entram as greves direcionadas – ajudando o sindicato a estender seu dinheiro se a greve se prolongar até o inverno.

A incapacidade do sindicato de organizar fábricas nos Estados Unidos administradas por montadoras estrangeiras representa uma desvantagem para o sindicato, uma vez que essas empresas pagam menos do que as empresas de Detroit.

No entanto, o trabalho organizado tem mostrado sua força e obtido grandes acordos contratuais em outros setores. Em seu acordo com a UPS, por exemplo, o Teamsters conquistou salários de $49 por hora para seus motoristas mais bem pagos após cinco anos.

Até agora, neste ano, ocorreram 247 greves envolvendo 341.000 trabalhadores – o maior número desde que a Universidade Cornell começou a rastrear greves em 2021, embora ainda estejam bem abaixo dos números durante as décadas de 1970 e 1980.