Um baby boomer que abandonou a profissão de taxista para dirigir para Uber e Lyft disse que ‘não pode se dar ao luxo de tirar um dia de folga’ para fechar as contas
Um baby boomer que trocou a profissão de taxista por dirigir para Uber e Lyft admite que 'não pode se dar ao luxo de tirar um sarro' para fechar as contas
- Um baby boomer que deixou a profissão de taxista após duas décadas está lutando para pagar as contas ao dirigir para Uber e Lyft.
- Ele está trabalhando 10 horas por dia, sete dias por semana, e disse que há “muito pouco espaço para erros”.
- O residente de Nevada ama o trabalho, mas disse que pode precisar procurar um emprego mais estável em breve.
Jerry, 60 anos, passou 17 anos como taxista em Reno, Nevada. Mas ele disse que pagava mais de $2.100 por mês só para alugar o táxi, então ele desistiu e começou a dirigir para Uber e Lyft, onde o pagamento mensal do carro era menos da metade do custo.
Jerry, que pediu para usar apenas o primeiro nome para evitar repercussões profissionais, fez a transição pensando que lhe daria mais estabilidade financeira. Durante os primeiros seis meses, deu certo. Alguns meses, ele ganhava muito mais dinheiro enquanto pagava duas mensalidades de uma vez para o seu carro híbrido.
Mas ele percebeu que tem se tornado muito mais difícil pagar suas contas. Capturas de tela compartilhadas com o Business Insider mostram corridas em sua área pagando menos de $0,80 por milha, o que ele disse que não pode pagar considerando que os preços do combustível ainda estão em torno de $4,60 o galão.
Jerry tentou voltar para a profissão de taxista, mas após apenas uma semana com poucos clientes, ele disse que ainda era mais lucrativo apenas dirigir para Uber e Lyft enquanto explora outras opções.
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“Todo mundo está usando o aplicativo, então eu disse a mim mesmo, ainda tenho minha nova van, não quero arruinar meu crédito, e todos os clientes estão indo para o Uber, então tenho que voltar e aguentar firme e fazer o que for necessário para pagar minhas contas trabalhando sete dias por semana”, disse Jerry.
Embora muitos motoristas da economia gig valorizem a flexibilidade, os pagamentos instantâneos e o aspecto social, muitos estão tendo dificuldades para pagar suas contas à medida que a indústria se torna mais concorrida e competitiva. A economia gig espera crescer para 70 milhões de trabalhadores até 2027, com milhões buscando trabalhar como motoristas de transporte de passageiros e entrega para planejar seus horários e trabalhar em sua conveniência. No entanto, alguns, como Jerry, ainda estão trabalhando de 70 a 80 horas por semana e estão em busca de mais estabilidade.
A profissão de taxista se tornou ‘instável’, mas a de motorista de transporte de passageiros não é a solução
Até 2019, Jerry disse que a profissão de taxista era relativamente estável. Depois de anos na Marinha, ele se mudou para Reno, trabalhando em empregos temporários em armazéns antes de se tornar taxista em 2005.
Ele ganhava o suficiente para pagar as contas e viver confortavelmente, embora trabalhasse 11 a 12 horas por dia. Ele ganhava cerca de $600 por semana em alguns anos, o que ele disse ser administrável considerando que o aluguel e outras despesas eram relativamente baixos.
Em 2019, a empresa onde trabalhava fechou. Alguns meses depois, a próxima empresa em que ele trabalhou fechou. E quando ele conseguiu um terceiro emprego como taxista, mal conseguia se sustentar.
Ele decidiu, após quase duas décadas, experimentar algo diferente. Muitos de seus amigos haviam feito a transição da profissão de taxista para a de motorista de transporte de passageiros para uma grande empresa. Dirigir para Uber permitiria que ele definisse seus próprios horários, gastasse menos com os custos do veículo e oferecesse algumas recompensas e incentivos.
Embora os primeiros meses tenham sido razoavelmente consistentes, ele disse que foi forçado a trabalhar sete dias por semana e “não pode se dar ao luxo de folgar”. Ele trabalha das 15h até meia-noite ou 1h da manhã, já que há poucas corridas pela manhã. Ele disse que isso é o que ele tem que fazer para ganhar $1.000 – cerca de $400 a $500 a menos do que ele ganhava para o mesmo número de horas no ano passado.
“Eu converso com os clientes, e eles pensam que estamos recebendo a maior parte do dinheiro que eles pagam, mas nós não sabemos o quanto eles pagam e o cliente não sabe o quanto estamos recebendo”, ele disse.
Por uma semana, ele desligou a Uber e a Lyft e tentou dirigir para uma nova empresa de táxi. Ele gastou centenas de dólares para obter suas licenças e documentos, pensando que poderia ganhar mais do que recebia da Uber. A empresa de táxi cobrava $570 para alugar um táxi, ele disse, com um depósito semanal de $25. Ele disse que só fazia quatro ou cinco corridas por dia durante um período de 10 horas, e ele perdeu dinheiro durante a semana.
“Eu entrei no táxi, e quando eu cheguei ao aeroporto, foi como uma sensação de déjà vu antes de eu entrar na Uber”, Jerry disse. “Eu costumava dizer que nove em cada 10 pessoas escolheriam a Uber em vez do táxi, mas na verdade é mais como 95 em cada 100. Então eu voltei para a Uber, e é uma verdadeira luta.”
Tentando fazer dar certo
Ele disse que vê carros maiores esperando por passageiros que querem viajar para destinos turísticos, incluindo Tahoe, Truckee e Incline Village, mesmo que as corridas sejam poucas e distantes.
Ele disse que uma viagem de Reno para o Lago Tahoe do Sul – que fica a 58 milhas – costumava lhe render cerca de $85 alguns meses atrás, mas ele só recebeu uma oferta de $56 algumas semanas atrás, sem contar os gastos com gasolina e outras despesas.
Capturas de tela mostram que Jerry recebeu uma oferta de uma viagem de 176 milhas de Reno para Alturas, no nordeste da Califórnia, por $147, e considerando que ele provavelmente não faria uma viagem de retorno, isso perfaz $147 por seis horas de condução sem contar as despesas. Além disso, uma oferta recente para dirigir até Incline Village foi de $33 por 32 milhas, muitas das quais são montanhosas e com gelo.
Jerry disse que raramente vale a pena dirigir no centro da cidade, onde as corridas são difíceis de conseguir e só rendem alguns dólares cada. Ele disse que tem “muito pouco espaço para erro” quando se trata de dirigir e manter o veículo.
“Também há muitos novos motoristas, e eles estão aceitando todas essas chamadas, mas eles simplesmente não entendem que, a longo prazo, eles não conseguirão pagar suas contas e manter uma vida e manter o status quo com o veículo deles”, disse Jerry.
Ele disse que está pensando em procurar trabalho nos cassinos próximos, embora ele tenha dito que a contratação é quase inexistente, já que os meses de inverno costumam ser mais lentos. Ele também disse que está considerando a entrega de comida, embora o pagamento não seja muito melhor do que dirigir para a Uber e Lyft.
Sua casa e outro carro já foram pagos, e ele recebe cobertura médica gratuita pelo Veterans Affairs, então ele espera continuar dirigindo para a Uber e Lyft. Ainda assim, ele não sabe por quanto tempo mais conseguirá dirigir sete dias por semana, ganhando apenas cerca de $150 por dia.
O que o mantém em movimento é a paisagem perto de sua área, bem como a oportunidade de conhecer todo tipo de pessoas novas através da condução. Também há menos tráfego em sua área do que em uma cidade grande, e ele não precisa lidar com as restrições das empresas de táxi, como atingir cotas ou trabalhar em determinados horários.
Ele tem conseguido aumentar as gorjetas mantendo sempre seu carro limpo, ajudando as pessoas com suas malas e conversando com os passageiros sobre seus dias. Ele também tenta evitar o aeroporto fora do horário de pico e faz corridas rápidas e consistentes no centro da cidade.
“Eu quero continuar porque amo dirigir, e tenho sido motorista por tantos anos”, ele disse. “Eu poderia conseguir um emprego regular fazendo outra coisa e me aposentar em um ano e meio, mas eu realmente não quero.”
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