Indústria automobilística dos EUA perderia US$ 5,5 bilhões se os trabalhadores entrassem em greve, diz relatório. Até agora, as negociações têm sido marcadas por ‘teatralidades e insultos pessoais’.

A greve dos trabalhadores nos EUA custaria à indústria automobilística US$ 5,5 bilhões, segundo relatório. As negociações até agora têm sido marcadas por teatralidades e insultos pessoais.

Se o UAW entrar em greve por apenas 10 dias, poderia resultar em perdas econômicas de US$ 5,5 bilhões em toda a indústria, segundo previsões da empresa de consultoria Anderson Economic Group. A estimativa leva em consideração uma visão abrangente, considerando as perdas para trabalhadores e fabricantes, juntamente com os efeitos cascata que uma greve poderia ter em concessionárias de carros e fornecedores de peças.

O UAW representa cerca de 146.000 trabalhadores nas três maiores montadoras de automóveis dos Estados Unidos: General Motors, Ford e Stellantis – a empresa criada a partir da fusão da Fiat Chrysler e PSA Group em 2021. As seções sindicais estão programadas para votar se autorizam uma greve na próxima semana. Enquanto isso, o acordo trabalhista atual está programado para expirar em 14 de setembro e o UAW já disse que não irá prorrogar o acordo atual.

De acordo com os cálculos da AEG, a greve resultaria em perdas salariais de US$ 859 milhões e perdas para os fabricantes de US$ 989 milhões, o que significa que o sindicato e as montadoras perderiam US$ 1,8 bilhão como resultado direto da greve. AEG então aproximadamente dobrou esse valor para calcular o que considera o verdadeiro valor dessas perdas para as empresas, o que eleva o total estimado de perdas para US$ 3,5 bilhões. A análise continua incluindo outras perdas de US$ 2,1 bilhões que os fornecedores e concessionárias de carros incorreriam como resultado de uma paralisação do trabalho.

“As perdas dos consumidores e das concessionárias geralmente são um pouco isoladas no caso de uma greve muito curta”, disse o vice-presidente da AEG, Tyler Theile, em comunicado. No entanto, devido ao fato de que os estoques eram cerca de um quinto do que eram em 2019, quando o UAW entrou em greve pela última vez, as concessionárias e os clientes podem ser afetados “muito mais cedo”, disse Theile.

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A greve de 2019 durou cerca de seis semanas e ocorreu apenas nas fábricas da General Motors, em vez de todas as três grandes montadoras. Mesmo que tenha sido limitada apenas à GM, a greve custou aos trabalhadores US$ 1 bilhão em salários e à GM US$ 2 bilhões em produção perdida. Se uma greve fosse limitada a apenas uma montadora desta vez também, resultaria em cerca de US$ 1,4 bilhão em perdas totais, de acordo com a AEG. E isso é apenas para uma greve de 10 dias, o que significa que os custos poderiam aumentar ainda mais se ela se estender além disso.

O UAW e as três grandes montadoras ainda têm trabalho a fazer

O sindicato e as três grandes montadoras ainda estão longe de um acordo sobre questões-chave desta vez. As demandas do sindicato incluem um aumento salarial de 40%, pensões garantidas para novas contratações, reajustes de acordo com o custo de vida e uma solicitação para contratar todos os trabalhadores temporários como funcionários em tempo integral. O presidente do UAW, Shawn Fain, disse que espera que os trabalhadores consigam obter grandes ganhos nas negociações futuras, desde que estejam preparados para entrar em greve por eles.

No entanto, a franqueza e otimismo de Fain em relação às negociações contratuais foram recebidos com ceticismo, especialmente pela Stellantis, que possui 43.000 funcionários sindicalizados. O diretor de operações da empresa, Mark Stewart, afirmou que as solicitações do sindicato podem levar a cortes de empregos no futuro. Em uma carta aos funcionários, divulgada pela ANBLE, Stewart acusou Fain de “teatralidade e insultos pessoais” quando o presidente do sindicato jogou uma oferta de contrato da Stellantis no lixo durante uma transmissão ao vivo no Facebook.

Os desentendimentos com o UAW não são os únicos problemas relacionados à força de trabalho que a Stellantis enfrentou este ano. Em abril, a empresa ofereceu indenizações tanto para trabalhadores de fábrica quanto para funcionários corporativos, na tentativa de reduzir sua força de trabalho.

A Stellantis se recusou a comentar o relatório da AEG, mas disse que as negociações com o comitê de negociação do UAW foram “construtivas e colaborativas”. Ford, GM, UAW e AEG não responderam a um pedido de comentário.

A General Motors, a maior das três empresas, também criticou as demandas do sindicato. A empresa disse que a proposta do sindicato limitaria sua capacidade de se ajustar às condições futuras do mercado.

Enquanto isso, a Ford supostamente começou a preparar funcionários assalariados e corporativos para empregos em fábricas, de acordo com o Detroit Free Press. A empresa pediu a engenheiros e outros funcionários de colarinho branco que assumissem funções como preencher pedidos de peças e dirigir empilhadeiras.