Um Boeing 787 Dreamliner fez história. É o primeiro do seu tipo a voar para a Antártida – aterrizando em uma pista de gelo com 45 passageiros.
Aventura congelante Boeing 787 Dreamliner faz história ao pousar na Antártica com 45 corajosos passageiros a bordo!
- Um Boeing 787 Dreamliner transportando 45 passageiros pousou com sucesso na Antártica – uma novidade para esse modelo.
- O avião de fuselagem larga pousou em uma pista de gelo azul com 3.000 jardas de comprimento.
- O pouso no sétimo continente é desafiador devido ao clima rigoroso e à falta de infraestrutura.
Aviadores comemoram um voo bem-sucedido para a Antártica como uma novidade mundial quando um Boeing 787 Dreamliner pousou no Aeroporto Troll na noite de quarta-feira.
A companhia aérea de baixo custo europeia Norse Atlantic Airways foi responsável pelo voo, transportando 45 pesquisadores e funcionários do Instituto Polar Norueguês, bem como 12 toneladas de equipamentos de pesquisa. É a primeira vez que um Boeing 787 pousa no continente.
A Antártica não possui residentes permanentes devido ao seu frio extremo, mas cerca de 4.000 pessoas residem lá durante os meses de verão. O sétimo continente também recebe mais de 100.000 turistas que chegam de avião ou navio a cada temporada.
“No espírito de exploração, temos orgulho de ter uma participação nessa missão importante e única”, disse Bjorn Tore Larsen, CEO da Norse, em uma declaração. “É um verdadeiro testemunho de nossos pilotos e tripulação altamente treinados e qualificados, e de nossas aeronaves Boeing de última geração.”
- Do ouro negro à energia verde Texas, de forma estranha, está lidera...
- Hulu oferta de sexta-feira negra Adquira um ano por apenas $0.99 po...
- Eu sofri um esgotamento como consultor de gestão depois de terrívei...
A pista de gelo azul de 3.000 jardas do Aeroporto Troll só fica aberta entre outubro e março, e o processo de manutenção e preparação para aeronaves é longo e tedioso.
De acordo com o Flightradar24, as equipes passam duas semanas removendo neve, reparando qualquer rachadura ou deficiência na pista e adicionando uma fina camada de neve e gelo triturado para criar a fricção necessária para as operações de aeronaves.
As equipes utilizam equipamentos pesados, como jogadores de neve e tratores de neve modificados, para a tarefa, com a segurança em primeiro lugar.
“Cada pessoa [que trabalhará no aeroporto] passa por treinamento em Svalbard [Noruega] com equipamentos semelhantes antes de vir para a estação”, disse Sven Lidström, gerente de operações do Troll, ao Flightradar24 em 2021.
Com a chegada do 787 da Norse, a diretora do Instituto Polar Norueguês, Camilla Brekke, disse que o voo bem-sucedido abriria “possibilidades inteiramente novas para logística em Troll”, acrescentando que o uso de aeronaves grandes e modernas também trará benefícios ambientais ao reduzir a necessidade de viagens mais frequentes por meio de aviões menores.
“Isso pode ajudar a reduzir as emissões totais e o impacto ambiental na Antártica“, disse ela.
A Norse se junta ao clube antártico
A Norse não é a única companhia aérea a pousar um jato de grande porte na Antártica, havendo outras poucas também chartando indivíduos aventureiros para turismo e ciência.
Em novembro de 2021, um Airbus A340 operado pela empresa de fretamento portuguesa Hi-Fly aterrissou no sétimo continente, tornando-se o primeiro de seu tipo a fazer a jornada.
O jato, que pousou em uma pista antártica diferente chamada Wolf’s Fang, transportava suprimentos de acampamento para a operadora de turismo de luxo White Desert. A empresa ainda utiliza o avião para transportar cargas e turistas.
Enquanto isso, a subsidiária de fretamento da Icelandair, Loftleider Icelandic Airlines, aterrissou um Boeing 757 na Antártica em 2015 – mais um feito mundial para esse modelo. A transportadora fez viagens mais recentes em 2021 e 2022 usando um Boeing 767.
Além dos voos comerciais, o continente desabitado também abriga aeronaves operadas pelo militar dos EUA, incluindo jatos de carga C-17 Globemaster e Lockheed LC-130s equipados com esquis.
Embora todos esses aviões gigantes sejam capazes de pousar nas pistas de gelo da Antártica, a operação não é tarefa fácil.
De acordo com o capitão do A340 da Hi-Fly, Carlos Mirpuri, as duras condições climáticas e a pista refletiva criam desafios e riscos adicionais – o que significa que as condições claras e ventos baixos devem estar presentes para pousar com segurança na pista glacial acidentada.
“Também não há orientação visual de descida, e a fusão da pista com o terreno ao redor e o imenso deserto branco ao redor torna o julgamento de altura desafiador, para dizer o mínimo”, disse ele, observando o extenso planejamento e preparação pré-voo necessários.
A White Desert também toma precauções extremas, com o CEO da empresa, Patrick Woodhead, dizendo ao Business Insider em fevereiro que possui uma equipe de meteorologistas para avaliar e monitorar o clima.
Ele explicou ainda que, semelhante às preparações pré-voo de semanas de Troll, a White Desert passa 22 horas preparando sua pista de gelo azul para garantir que tenha o “nível de atrito correto” para lidar com o gigantesco A340.
