A opção nuclear da UAW de uma greve mais ampla é o próximo passo contra as montadoras, com apenas 12% dos membros em greve agora.

A UAW optou por uma greve mais ampla como próximo passo contra as montadoras, apesar de apenas 12% dos membros estarem atualmente em greve.

Apenas cerca de 12% dos membros do sindicato estão participando da greve até agora. A UAW poderia, se escolhesse, ampliar enormemente o número de trabalhadores que poderiam fazer greve em fábricas de montagem e instalações de peças da General Motors, Ford e Stellantis, proprietária das marcas Jeep e Ram.

No entanto, a estratégia emergente da UAW também representa riscos potencialmente significativos para o sindicato. Ao expandir sua greve de três grandes fábricas de automóveis para todos os 38 centros de distribuição de peças da GM e Ford, a UAW corre o risco de irritar pessoas que podem não conseguir consertar seus veículos em centros de serviço que estão sem peças.

O pensamento do sindicato parece ser que, ao entrar em greve tanto na produção de veículos quanto nas instalações de peças, ele forçará as montadoras a negociar um fim relativamente rápido para a greve, que está em sua segunda semana. No entanto, alguns analistas dizem que o sindicato pode ter que agir de forma ainda mais agressiva para fazer isso.

“Acreditamos que o próximo passo para a UAW seja a opção nuclear – fazer uma greve muito mais abrangente nas principais fábricas em Detroit e arredores”, disse Daniel Ives, analista da Wedbush Securities. “Isso seria um torpedo”.

• O projeto de lei que exige motoristas humanos para caminhões autôno...
• O ministro britânico Jeremy Hunt planeja reforma do ISA para impuls...
• Quem é Fred Daibes? Uma análise mais detalhada do desenvolvedor de ...

Sam Abuelsamid, analista da empresa de consultoria Guidehouse Insights, sugeriu que, com tantos trabalhadores e fábricas ainda em funcionamento, o sindicato tem várias opções para pressionar mais as empresas.

“Eles podem adicionar mais fábricas de montagem à lista”, disse Abuelsamid. “Eles podem mirar mais nas fábricas que estão produzindo os veículos mais lucrativos”.

Todas as três empresas afirmaram que as negociações com o sindicato continuaram no sábado, embora os funcionários tenham dito que não esperavam grandes anúncios.

No Canadá, no sábado, os trabalhadores da Ford começaram a votar em um acordo preliminar que seu sindicato disse que aumentaria o salário base em 15% ao longo de três anos e forneceria aumentos de custo de vida e bônus de ratificação de $10.000. O acordo preliminar foi forjado no início desta semana, horas antes do prazo de greve.

O sindicato, Unifor, disse que o acordo, que abrange 5.600 trabalhadores, também inclui benefícios de aposentadoria melhores. Se o acordo for ratificado na votação que terminará no domingo de manhã, o sindicato o usará como um padrão para novos contratos nas fábricas da GM e Stellantis no Canadá.

Nos Estados Unidos, a UAW iniciou sua greve há mais de uma semana, entrando em greve em três fábricas de montagem – uma em cada GM, Ford e Stellantis. Ao expandir a greve na sexta-feira, a UAW atingiu apenas os centros de distribuição de peças da GM e Stellantis. A Ford foi poupada dos últimos protestos devido ao progresso que a empresa fez nas negociações com o sindicato, disse o presidente da UAW, Shawn Fain.

A greve nos centros de peças tem como objetivo aumentar a pressão sobre as empresas prejudicando os revendedores que prestam serviços a veículos fabricados pela GM e Stellantis, sucessora da Fiat Chrysler. As oficinas de serviço são um centro de lucro para os revendedores, portanto, a estratégia pode ser eficaz. Milhões de motoristas dependem dessas oficinas para manter e consertar seus carros e caminhões.

“Isso prejudica gravemente as concessionárias e prejudica os clientes que compraram esses veículos muito caros de boa fé”, disse Art Wheaton, especialista em trabalho na Universidade Cornell. “Você acabou de dizer a todos os seus clientes: ‘Ei, não podemos consertar esses carros de $50.000 a $70.000 que acabamos de vender porque não podemos fornecer as peças'”.

O sindicato mais combativo se recusou a discutir publicamente sua estratégia de greve. Fain disse repetidamente que uma parte crítica de seu plano é manter as empresas adivinhando qual será o próximo movimento da UAW. De fato, o sindicato tem mostrado disciplina incomum ao aderir aos seus pontos de discussão.

Em um piquete na sexta-feira, Fain foi questionado se entrar em greve nos centros de peças prejudicaria – e potencialmente alienaria – os consumidores.

“O que prejudicou os consumidores a longo prazo é o fato de as empresas terem aumentado os preços dos veículos em 35% nos últimos quatro anos”, ele retrucou. “Não é por causa de nossos salários. Nossos salários aumentaram 6%, o pagamento dos CEOs aumentou 40%”.

A venda de peças e a realização de serviços são altamente lucrativas para os revendedores de carros. A AutoNation relatou uma margem de lucro bruto de 46% nas oficinas de serviço de suas concessionárias no ano passado. O problema para as empresas é que as concessionárias e outras oficinas de reparo geralmente têm estoques enxutos e dependem de receber peças rapidamente dos depósitos dos fabricantes.

Mike Stanton, presidente da Associação Nacional de Revendedores de Automóveis, disse que seus membros querem evitar qualquer coisa que prejudique o atendimento ao cliente, “então certamente esperamos que os fabricantes de automóveis e o UAW possam chegar a um acordo rapidamente e amigavelmente”.

Para compensar a perda de trabalhadores em greve, as montadoras estão avaliando suas opções, incluindo o fornecimento de funcionários assalariados para os depósitos de peças.

“Temos planos de contingência para vários cenários e estamos preparados para fazer o que é melhor para nossos negócios e clientes”, disse David Barnas, porta-voz da GM. “Estamos avaliando se e quando implementar esses planos”.

Da mesma forma, Jodi Tinson, porta-voz da Stellantis, disse: “Temos um plano de contingência em vigor para garantir que estamos cumprindo nossos compromissos com nossos revendedores e nossos clientes”. Ela se recusou a fornecer detalhes adicionais.

Ao negociar com as empresas, o sindicato está apontando os enormes lucros recentes das montadoras e os altos salários dos CEOs, enquanto busca aumentos salariais de cerca de 36% ao longo de quatro anos. As empresas ofereceram um pouco mais da metade desse valor.

As empresas disseram que não podem arcar com as exigências do sindicato porque precisam investir os lucros em uma transição cara de carros a gasolina para veículos elétricos. Elas rejeitaram algumas das exigências, como pagamento de 40 horas para uma semana de trabalho de 32 horas.

___

A escritora da Associated Press, Alexandra Olson, em Nova York, contribuiu para este relatório.