A UAW não precisa fazer greve em todas as montadoras ou fábricas para paralisar a maioria da indústria automobilística.
A UAW pode paralisar a indústria automobilística sem fazer greve em todas as montadoras ou fábricas.
- Os membros do sindicato United Auto Workers podem entrar em greve na sexta-feira, 15 de setembro, à meia-noite.
- As últimas notícias do sindicato sugerem que nem todos os membros entrarão em greve ao mesmo tempo.
- Se a abordagem da UAW for direcionar certas fábricas, as montadoras ainda terão problemas.
Se os membros do sindicato United Auto Workers entrarem em greve na sexta-feira, como parece provável, o impacto nas montadoras Ford, General Motors e Stellantis será monumental – mesmo que nem todas as montadoras ou fábricas sejam alvos.
O sindicato dos trabalhadores automotivos e as três montadoras de Detroit têm negociado há meses, esperando chegar a um acordo sobre novos contratos antes do prazo final de quinta-feira, 14 de setembro, às 23h59.
O sindicato está pedindo aumento de salários, ajustes de custo de vida, o retorno das pensões, o fim do sistema de trabalho por níveis (onde o salário é baseado na antiguidade) e muito mais. Mas mesmo depois de muitas idas e vindas com a Ford, GM e Stellantis, parece que as duas partes podem não chegar a um acordo até quinta-feira à noite, o que desencadearia uma greve.
A UAW pode entrar em greve de várias maneiras, mas geralmente, os membros fizeram greve contra apenas uma das três montadoras de Detroit, em vez de todas as três ao mesmo tempo. Um acordo alcançado na chamada “empresa líder” é então usado como modelo para acordos nas outras duas empresas.
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O sindicato já mirou fábricas de automóveis específicas no passado, embora tenha sido cerca de 30 anos desde que eles usaram essa abordagem.
Desta vez, a UAW sugeriu que uma parte de seus quase 150.000 membros estão planejando a abordagem direcionada novamente – mas nas três empresas em vez de apenas uma.
“Não iremos fazer greve em todas as nossas instalações de uma vez”, disse o presidente da UAW, Shawn Fain, durante um discurso transmitido ao vivo na quarta-feira. “Vamos fazer greve nas três empresas, algo histórico, inicialmente em um número limitado de locais específicos que anunciaremos.”
Grandes fábricas em risco
Essa estratégia certamente poderia afetar as montadoras onde mais dói.
“No início, apenas alguns irão entrar em greve e, conforme necessário, mais vão se juntar”, disse Fain. “Vamos atacar onde precisamos e quando precisamos, vamos atacar para mover montanhas.”
Do ponto de vista do sindicato, mirar as fábricas das três montadoras de Detroit onde são produzidos os produtos mais lucrativos, especialmente SUVs e picapes, é o mais lógico. Embora muita produção de caminhões tenha sido transferida para o México nos últimos anos, as três montadoras de Detroit ainda têm alguma forma de produção de picapes nos EUA.
Ford, GM e Stellantis têm se beneficiado de veículos com margens ultra-altas nos últimos anos. As três montadoras de Detroit reduziram suas linhas de produção para abandonar sedãs mais baratos e carros de entrada em favor de SUVs de luxo e picapes.
Essas medidas permitiram que Ford, GM e Stellantis reduzissem os custos de produção (às vezes por meio de fechamento de fábricas) e desenvolvimento de veículos, ao mesmo tempo em que direcionavam mais recursos para novas tecnologias como veículos elétricos. Com menos fábricas e linhas de produção menores, porém mais lucrativas, uma greve direcionada em qualquer uma das três montadoras de Detroit pode ter um efeito desastroso.
Mesmo com o acúmulo de estoques e o retorno de carros menores, as montadoras ainda estão sendo cautelosas – mantendo o fornecimento e as negociações em segredo. As montadoras até têm estado dispostas a sacrificar participação de mercado pelos lucros obtidos com esses carros caros.
Se a UAW parar as fábricas preciosas para as montadoras de Detroit, isso poderia ter um impacto mais amplo.
Impacto em toda a indústria
Não apenas uma paralisação do trabalho afetaria as três montadoras de Detroit, os efeitos se estenderiam por toda a indústria.
Especialmente na última década, com a globalização da cadeia de suprimentos da indústria automobilística, o processo de fabricação em uma única fábrica é apenas uma parte de uma rede complexa. Mesmo o fechamento de uma única fábrica pode criar um efeito dominó em toda a indústria, como visto várias vezes durante a pandemia, quando pequenos fechamentos devido a surtos de Covid deixaram impactos duradouros nas vendas e no estoque.
Se a greve da UAW interromper a produção das três montadoras de Detroit, isso afetará centenas de fornecedores que fornecem peças para essas empresas. Os fornecedores enfrentaram dificuldades após a última greve da UAW, durante a qual os trabalhadores interromperam a produção da GM por 40 dias.
Isso pode ser muito mais substancial – e se os fornecedores das três montadoras de Detroit estiverem com problemas, qualquer outra montadora que dependa dessas empresas de peças para manter suas fábricas em funcionamento também será afetada. É aí que está a ameaça para toda a indústria.
