Após uma incerteza que deixou todo mundo na beira da cadeira, a UAW finalmente ratificou o seu novo contrato com a General Motors.

De suspense insuportável à confirmação aliviante UAW ratifica, finalmente, novo contrato com a General Motors.

Uma planilha de acompanhamento de votos no site do sindicato mostra que, com todos os escritórios locais do sindicato relatando, o contrato foi aprovado por pouco mais de 3.400 votos, com 54,7% a favor. Um porta-voz do sindicato confirmou na quinta-feira que a planilha continha os totais oficiais da GM.

O resultado foi mais próximo do que o esperado depois das comemorações da UAW por vitórias no mês passado em muitas demandas importantes que levaram a seis semanas de greves direcionadas contra a GM, Ford e Stellantis, fabricante dos veículos Jeep, Dodge e Ram.

Na quinta-feira, o contrato estava liderando a votação na Ford e Stellantis. A ratificação estava liderando na Ford com mais de 10.000 votos, com 66,7% dos votos a favor. Na Stellantis, a liderança era de mais de 5.700 votos, com 66,5% votando a favor do acordo, de acordo com o site da UAW.

A votação continua na Ford até sábado de manhã, com apenas duas grandes fábricas na área de Detroit e algumas instalações menores a serem contabilizadas. Na Stellantis, três fábricas na região de Detroit eram as únicas grandes fábricas que ainda precisam votar, com as contagens esperadas para serem concluídas até terça-feira.

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Os três contratos, se aprovados por 146.000 membros do sindicato, aumentariam dramaticamente os salários dos trabalhadores da indústria automotiva, com aumentos e ajustes de acordo com o custo de vida que resultariam em um ganho salarial de 33%. Os trabalhadores das principais fábricas de montagem receberiam aumentos imediatos de 11% e ganhariam cerca de US$ 42 por hora quando os contratos expirarem em abril de 2028.

Na GM, cerca de 46.000 trabalhadores eram elegíveis para votar no acordo, e cerca de 36.000 votaram.

Das quatro fábricas da GM que entraram em greve, apenas os trabalhadores de uma grande fábrica de SUV em Arlington, Texas, aprovaram o contrato. Os trabalhadores em Wentzville, Missouri; Lansing Delta Township, Michigan; e Spring Hill, Tennessee, rejeitaram o acordo. Os trabalhadores disseram que os funcionários antigos da GM estavam insatisfeitos por não receberem aumentos de salários maiores como os trabalhadores mais recentes, e queriam um aumento maior na pensão.

“Não sou ingrata, mas sinto que poderia ter sido melhor”, disse Andrea Repasky, trabalhadora da oficina da fábrica de caminhões da GM em Ft. Wayne, Indiana, que votou contra o acordo.

Repasky disse que está feliz que os trabalhadores temporários serão contratados mais rapidamente e não terão que esperar vários anos para alcançar o salário integral do trabalhador de montagem, que é de cerca de US$ 32 por hora. Ela também está satisfeita por saber que os trabalhadores em armazéns de peças e fábricas de componentes receberão o salário máximo.

No entanto, ela diz que receberá apenas mais US$ 4 por hora na ratificação, e seu salário terá aumentado apenas US$ 7 por hora desde 2006 devido a concessões feitas para ajudar a empresa em tempos de dificuldades financeiras durante a Grande Recessão. “Eu ficaria feliz se tivéssemos uma melhora maior no início”, disse ela. “Apenas acho que em 17 anos, mais US$ 7 não é um acordo tão bom assim.”

Ela também queria ver aumentos de pensão maiores, bem como pensões de benefício definido e atendimento médico na aposentadoria para os trabalhadores contratados após 2007. Com a GM lucrando bem, ela teme que o sindicato possa ter perdido a chance de conseguir mais porque pode não estar indo tão bem em 2028, quando o contrato expira.

Keith Crowell, presidente do sindicato local na fábrica de SUV da GM em Arlington, disse que a fábrica tem um grupo diversificado de trabalhadores, desde contratados temporários em tempo integral até funcionários antigos da linha de montagem. Trabalhadores temporários em tempo integral gostaram dos grandes aumentos que receberam e da chance de obter o salário sindical máximo, ele disse. Mas muitos trabalhadores antigos achavam que os aumentos imediatos de salário não eram suficientes para compensar as concessões concedidas à GM em 2008, disse ele.

Por volta desse período, o sindicato aceitou salários mais baixos para novas contratações e abriu mão dos ajustes de acordo com o custo de vida e dos aumentos gerais anuais de salário para ajudar as montadoras. Mesmo assim, a GM e a Stellantis, na época conhecida como Chrysler, entraram em falência com financiamento do governo.

“Havia algo para todos, mas todos não puderam ter tudo o que queriam”, disse Crowell. “Pelo menos estamos dando um passo na direção certa para nos recuperarmos de 2008.”

Citando os lucros sólidos das montadoras de automóveis, o Presidente da UAW, Shawn Fain, insistiu que já era hora de compensar as concessões de 2008.

O Presidente Joe Biden saudou a resolução da greve como uma vitória antecipada para o que Biden chama de economia centrada no trabalhador. Mas o sucesso dos contratos preliminares dependerá principalmente da capacidade das montadoras de continuar gerando lucros à medida que se voltam para veículos elétricos em um mercado competitivo.

Milhares de membros da UAW se juntaram às linhas de piquete em greves direcionadas que começaram em 15 de setembro antes dos acordos preliminares serem alcançados no final do mês passado. Em vez de fazer greve em apenas uma empresa, o sindicato escolheu plantas individuais em todas as três montadoras. No auge, cerca de 46.000 dos 146.000 trabalhadores do sindicato nas empresas de Detroit estavam nas linhas de piquete.

O contrato deu passos para eliminar os níveis salariais mais baixos para novas contratações, reduzindo o número de anos para alcançar o salário máximo. Muitos trabalhadores contratados mais recentes queriam planos de pensão de benefício definido em vez de planos de aposentadoria 401(k). Mas as empresas concordaram em contribuir com 10% por ano para os planos 401(k).