A Airbus conseguiu apenas um pedido este ano para seu avião de pior venda.
A Airbus só conseguiu um único pedido este ano para o seu avião menos popular de venda.
- A Airbus assegurou um único pedido para o seu pior vendido avião de grande porte A330-800neo este ano.
- O avião é uma versão reduzida do A330-900neo e só obteve 12 pedidos desde o seu lançamento em 2014.
- As companhias aéreas optaram por aeronaves com melhores custos por assento, como o Boeing 787 Dreamliner.
Embora a Airbus não tenha tido dificuldades em vender seu A330-900neo de próxima geração, o irmão mais novo do jato de fuselagem larga está lutando para acompanhar.
Em abril, um único pedido para o A330-800neo foi silenciosamente adicionado ao livro de pedidos da Airbus por um cliente não divulgado. A empresa confirmou a compra ao Business Insider, mas disse que é “privilégio do cliente divulgar o pedido”.
Isso eleva o total de pedidos para o A330-800neo para apenas 12, de cinco clientes, de acordo com a Airbus: dois da Uganda Airways, quatro da Kuwait Airways e Garuda Indonesia, e um de cada uma da Air Greenland e do novo comprador misterioso.
O A330-800neo é uma versão menor do A330-900neo, que obteve centenas de pedidos globais desde o lançamento da família em 2014. O A330-800, no entanto, é uma raridade na indústria aérea, apesar de estar em desenvolvimento há tanto tempo.
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Ambos o A330-800 e o A330-900 são exclusivamente equipados com o mais eficiente em termos de combustível Rolls Royce Trent 7000, que segundo a Airbus reduz as emissões de combustível em “25% em comparação com suas aeronaves de geração anterior”.
No entanto, essa economia não é suficiente para compensar a baixa capacidade e o custo por assento do A330-800 em comparação com seu contraparte maior.
O problema é que o A330-800 reduzido foi projetado com o alcance como seu ponto de venda – ele pode voar cerca de 1.000 milhas a mais do que o alcance de quase 8.300 milhas do A330-900.
Mas, como o A330-800 tem menos assentos, os custos operacionais acabam sendo mais altos do que as companhias aéreas estão dispostas a pagar.
“Todos os reduzidos são um pouco mais pesados em termos de assento porque estão carregando as mesmas estruturas e sistemas e motores dos aviões maiores, mas com menos assentos”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da empresa de consultoria AeroDynamic, ao Business Insider em dezembro de 2021.
Isso é especialmente importante quando o A330-900 já oferece alcance suficiente para atender às necessidades das companhias aéreas, tornando-o uma opção melhor em termos de custo. Além disso, a capacidade extra poderia ser usada para assentos de negócios e primeira classe lucrativos.
De acordo com um relatório de 2014 da Leeham News and Analysis, a Airbus argumentou que o preço de US$ 260 milhões do A330-800 compensa os custos operacionais adicionais.
Mas os livros de encomenda – como o acordo da United Airlines para até 200 Boeing 787s em dezembro de 2022 – provam que existem várias outras opções de aeronaves que competem melhor com o A330-800neo do mercado intermediário.
E a maioria das companhias aéreas está buscando opções mais econômicas.
Por exemplo, a Hawaiian Airlines cancelou seu pedido do A330-800 em 2018 em favor do Boeing 787-9, que está programado para entrar em sua frota em 2024.
O CEO da Hawaiian, Peter Ingram, disse à Business Insider em 2018 que a diminuição da demanda pelo avião era um sinal de alerta. A companhia aérea se preocupava se “algo afetasse a economia [dos negócios] e precisássemos fazer uma mudança”, poderia ficar presa com um avião que ninguém mais queria.
Dados do Planespotters mostram que apenas sete dos jatos da Airbus com baixa venda foram colocados em serviço até agora, sendo que a Garuda Indonésia ainda não recebeu nenhum. O teste do A330-800 da Airbus está estacionado, e o último de seu tipo foi entregue à Air Greenland em dezembro de 2022.
As poucas companhias aéreas que voam com o A330-800 elogiaram a aeronave
De acordo com uma entrevista do Aviation Source News com o CEO da Air Greenland, Jacob Nitter Sørensen, em dezembro de 2022, a companhia aérea escolheu inicialmente o A330-800 em vez do 787 porque seu desempenho, eficiência e economia se encaixavam em seu modelo de negócio voltado para a Groenlândia.
“Nós amamos o [A330-800], assim como os passageiros, e as melhorias de eficiência são ainda melhores do que as prometidas pela Airbus”, disse ele em uma entrevista recente de novembro de 2023 à Aviation Week.
Após a primeira entrega do A330-800, a Uganda Airlines disse que as “eficiências operacionais, alcance e características de carga” da aeronave a tornam ideal para a rede da companhia aérea.
No entanto, suas falhas não passaram completamente despercebidas.
Em uma entrevista de março de 2023 com o CEO da Kuwait, Maen Razouqi, o executivo disse à Aviation Week que o A330-800 – que na época foi lançado sem escalas para New York-JFK – ofereceria “margens melhores” do que o Boeing 777 que ele estava voando atualmente na rota.
Ele explicou ainda que a Kuwait não planejava converter seus pedidos existentes do A330-800 para o A330-900 desde que a Airbus não atrasasse as entregas, mas admitiu que a variante maior ofereceria “uma pegada econômica melhor”.
O Boeing 777 recuperou o lugar do A330-800 na rota da Kuwait para New York-JFK, e os planos de lançar o jato no Aeroporto Internacional de Dulles, em Washington, DC, em 15 de dezembro, foram cancelados, de acordo com dados da Cirium.
