Os americanos estão tão ansiosos quanto à eletrificação dos veículos que estão dispostos a pagar mais pelos híbridos.

Os americanos estão chocados com a eletrificação dos veículos e estão prontos para abrir a carteira pelos amados híbridos!

• A segunda metade de 2023 não está sendo favorável para veículos elétricos.
• Essa dilema finalmente está amadurecendo entre os fabricantes de automóveis.
• Especialistas do setor e partes interessadas afirmam que deve haver um foco em veículos híbridos.

Enquanto as montadoras de automóveis tentam desesperadamente aumentar a demanda por seus últimos modelos elétricos, os consumidores estão implorando por um compromisso: híbridos.

Está claro que os consumidores dos EUA estão dispostos a pagar mais por conveniência. Isso tem sido evidente no sucesso de aplicativos como Uber, DoorDash, InstaCart e outros. Na indústria automobilística, a mesma lógica se aplica aos híbridos, que podem servir como uma ponte mais conveniente para a adoção total de veículos elétricos.

Os dias de venda para adotantes precoces ricos – que estavam dispostos a pagar muito dinheiro por carros que ainda tinham muitas peculiaridades – estão praticamente acabando. E a indústria automotiva precisa fazer mais para conquistar um novo grupo de compradores curiosos sobre veículos elétricos, que são a chave para um crescimento contínuo.

Esses compradores estão ansiosos para adotar a tecnologia elétrica, mas ainda não conseguem justificar a mudança radical de estilo de vida que vem com o carregamento de um veículo elétrico. Mesmo com descontos generosos, eles não se sentem convencidos a comprar carros elétricos completos, optando, em vez disso, por pagar um pouco mais do que o preço de tabela por um modelo híbrido.

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De acordo com dados da Edmunds fornecidos ao Insider, o preço médio de um carro elétrico listado é de $61,699, mas é vendido por $59,674 com descontos de $2,024. Em comparação, os híbridos regulares são mais baratos, mas são vendidos um pouco acima do preço de tabela, em média $40,437, enquanto os híbridos plug-in têm um preço médio de $56,786.

“É um grande problema (para os compradores) que os fabricantes de automóveis têm praticamente ignorado os híbridos”, disse Chris Harto, um analista sênior da Consumer Reports, ao Insider. “O mercado simplesmente não está disponibilizando esses veículos em grandes volumes, então é difícil colocar as mãos em um, mesmo que você realmente queira comprar um.”

Isso fica claro com sua rápida ascensão desde 2019:

O mercado de VE está passando por uma transformação

A segunda metade de 2023 não parece promissora para o futuro próximo dos VE. Concessionários de automóveis vêm soando o alarme há meses, afirmando que os carros elétricos estão se acumulando em seus estacionamentos, estão demorando mais tempo para serem vendidos em comparação aos seus equivalentes a gasolina e exigem todo tipo de descontos e incentivos para convencer um cliente a levá-los para casa.

Essa situação finalmente está se tornando clara para as montadoras que estão gastando bilhões de dólares para eletrificar suas linhas de produtos. Vários executivos do setor automobilístico nas últimas semanas expressaram preocupações com a desaceleração da demanda por VE e o impacto disso em suas margens de lucro no futuro previsível.

Enquanto isso, os veículos híbridos e híbridos plug-in estão ganhando espaço como uma opção intermediária para compradores de carros que desejam obter alguns benefícios de dirigir um carro mais limpo, sem se comprometer totalmente com um VE.

Porém, o aumento na demanda e a falta de disponibilidade estão elevando o custo dos híbridos, o que pode acabar neutralizando alguns dos benefícios financeiros de adotar carros mais verdes.

Um estudo recente sobre os preços e custos de propriedade de híbridos feito pela Consumer Reports descobriu que as economias líquidas para proprietários de híbridos de primeira viagem podem chegar a US$ 2.000 quando considerados os menores custos de combustível e manutenção, entre outros fatores. No longo prazo, o proprietário médio de um híbrido pode economizar mais de US$ 4.000 durante a vida útil do veículo em comparação com a propriedade de um veículo a combustão interna, revelou o estudo. No entanto, essas economias desaparecem rapidamente quando os revendedores adicionam margens ao preço de etiqueta, disse Harto.

“Você ainda tem os benefícios ambientais e as economias diárias de não ter que ir ao posto de gasolina”, disse Harto. “Mas no final, suas economias podem não existir se você tiver que pagar uma margem significativa”.

Revolução dos híbridos

Essa necessidade de híbridos não é nova. Akio Toyoda, presidente da maior montadora de automóveis do mundo, a Toyota, já disse há muito tempo que o mundo precisa de híbridos antes de depender totalmente de trens de força totalmente elétricos.

Os revendedores também estão aderindo à tendência.

Quando “tentamos transformar imediatamente todos os clientes que dirigem uma caminhonete em um veículo elétrico”, disse Cameron Johnson, CEO do grupo de concessionárias Magic City Auto Group, da Virgínia, “a demanda simplesmente não está lá”.

“Sinceramente, precisamos de mais opções de híbridos”, acrescentou ele. “Essa é a maneira mais fácil de convencer um cliente a trocar um carro a gasolina por um híbrido”.

E outros executivos também estão percebendo isso. A Ford anunciou esta semana que adiaria US$ 12 bilhões em novos investimentos em VE enquanto avalia a demanda futura. Enquanto isso, a empresa planeja dobrar a produção do F-150 híbrido devido à alta demanda pelo caminhão. Isso é um sinal claro de que, mesmo vindo de uma marca que se concentrou tanto em veículos elétricos puros com o Lightning, ainda há espaço para o cliente de híbridos.

“Você realmente poderia argumentar que, exceto talvez a Honda e a Toyota, o que todo mundo estava pensando em não querer ter uma discussão mais ampla sobre os benefícios que os híbridos podem oferecer e como eles podem preencher a lacuna em termos de um ambiente mais limpo no futuro?” disse Martin French, diretor administrativo da Berylls.

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