Uma greve da UAW nos “Big 3” de Detroit poderia ser um “cenário de pesadelo” para Ford e GM, alerta o principal analista Dan Ives.

Analyst Dan Ives warns that a UAW strike in Detroit's 'Big 3' could be a nightmare scenario for Ford and GM.

O sindicato United Auto Workers (UAW) está pressionando por um novo contrato que inclui um aumento salarial de 46%, uma semana de trabalho de 32 horas, a restauração das pensões tradicionais e mais. E se suas demandas não forem atendidas, os membros do sindicato planejam fazer uma greve. Na verdade, cerca de 97% dos 146.000 membros do sindicato UAW na Ford, GM e Stellantis (anteriormente Fiat Chrysler) votaram para sair se não chegarem a um novo contrato com seus empregadores até 14 de setembro.

Ives disse que uma greve agora é “muito provável” porque a liderança da UAW está sob pressão para “obter uma grande vitória” depois que o sindicato Teamsters chegou a um acordo lucrativo com a UPS em julho que garantiu aumentos salariais para 340.000 trabalhadores, incluindo um salário médio divulgado de $170.000 para motoristas em tempo integral. E com “a competição de VE aumentando em todo o setor”, o analista argumentou que “a hora não poderia ser pior”.

Ford, GM e Stellantis estão basicamente entre a cruz e a espada. Se não chegarem a um acordo com o sindicato UAW e os trabalhadores entrarem em greve, haverá atrasos na produção e suas ambições de VE serão interrompidas, de acordo com Ives. Mas se as negociações ocorrerem e as montadoras concordarem com um novo contrato com o sindicato UAW que inclua algumas ou todas as suas demandas, isso levará a “bilhões de custos adicionais anuais”.

Se algo próximo a um aumento salarial de 40% for aprovado ou concordado, escreve Ives, isso será um “grande obstáculo no aspecto dos custos e, em última análise, de alguma forma será repassado ao consumidor”. Isso provavelmente forçará a Ford, GM e Stellantis a aumentar os preços dos VE, o que pode levar a problemas de demanda em meio à crescente concorrência.

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As ações do sindicato UAW deixaram as montadoras com uma decisão difícil: enfrentar uma greve que pode matar a produção ou correr o risco de um aumento significativo nos custos para a próxima década. “Passamos algum tempo em Detroit algumas semanas atrás e sentimos um ‘momento muito nervoso’ em toda a indústria automobilística, pois há muito em jogo nessas negociações”, escreveu Ives sobre a situação.

Lucros crescentes levam a “demandas audaciosas”

As demandas do sindicato UAW certamente são agressivas. Mesmo o presidente Shawn Fain, recém-eleito depois de uma série de escândalos na liderança do sindicato, as chamou de “audaciosas”. Mas Fain também acredita que os lucros crescentes das montadoras justificam dar aos trabalhadores uma fatia maior do bolo. “Nossos empregadores valorizam apenas uma coisa, o lucro; eles não nos valorizam. E a única maneira de a classe trabalhadora avançar é se ficarmos juntos”, disse ele em uma transmissão ao vivo no Facebook na manhã de sexta-feira. “Lucros recordes significam contratos recordes”.

Em seu ponto de vista, a Ford, a General Motors e a Stellantis obtiveram um lucro combinado de $21 bilhões nos primeiros seis meses de 2023.

A Stellantis, a gigante automobilística global com sede em Amsterdã, que vende marcas como Jeep, Fiat e Peugeot, registrou um lucro líquido recorde de $12,1 bilhões nos primeiros seis meses do ano. O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, atribuiu os resultados a um “foco muito forte” na lucratividade durante a teleconferência de resultados da empresa.

Na Ford, o lucro líquido disparou para $3,7 bilhões no primeiro semestre deste ano, em comparação com uma perda de $2,4 bilhões no mesmo período do ano passado. E a GM também conseguiu aumentar seu lucro líquido em 56%, para $2,6 bilhões no segundo trimestre, mesmo após contabilizar um encargo de $792 milhões relacionado a um recall do Chevrolet Bolt de 2021.