Cuidado com a opção mais nuclear dos trabalhadores em greve da indústria automobilística de Detroit, alerta o principal analista

Analyst warns of workers' most drastic option in Detroit's automotive industry strike

Apenas cerca de 12% dos membros do sindicato estão participando da greve. A UAW poderia, se assim escolhesse, expandir enormemente o número de trabalhadores que poderiam fazer greve nas fábricas de montagem e nas instalações de peças da General Motors, Ford e Stellantis, proprietária das marcas Jeep e Ram.

No entanto, a estratégia emergente da UAW também carrega riscos potencialmente significativos para o sindicato. Ao expandir sua greve de três grandes fábricas de automóveis para todos os 38 centros de distribuição de peças da GM e Ford, a UAW corre o risco de irritar pessoas que podem não conseguir consertar seus veículos nos centros de serviço que estão sem peças.

O pensamento do sindicato parece ser que, ao fazer greve tanto na produção de veículos quanto nas instalações de peças, ele forçará as montadoras a negociar um fim relativamente rápido para a greve, agora em sua segunda semana. No entanto, alguns analistas dizem que o sindicato pode ter que agir de forma ainda mais agressiva para fazer isso.

“Acreditamos que o próximo passo da UAW é a opção mais nuclear – fazer uma greve muito mais generalizada nas principais fábricas em torno de Detroit”, disse Daniel Ives, analista da Wedbush Securities. “Isso seria um torpedo.”

• O principal policial de cannabis de Minnesota acabou de renunciar d...
• Como comprar uma daquelas casas baratas e abandonadas no Japão, de ...
• Como assistir a Semana 3 da temporada 2023-2024 da NFL ao vivo onli...

Sam Abuelsamid, um analista da empresa de consultoria Guidehouse Insights, sugeriu que, com tantos trabalhadores e fábricas ainda em operação, o sindicato tem várias opções para pressionar mais as empresas.

“Eles poderiam adicionar mais fábricas de montagem à lista”, disse Abuelsamid. “Eles poderiam mirar mais nas fábricas que estão construindo os veículos mais lucrativos.”

Todas as três empresas disseram que as negociações com o sindicato continuaram no sábado, embora os funcionários tenham afirmado que não esperavam grandes anúncios.

No Canadá, os trabalhadores da Ford começaram a votar em um acordo provisório que seu sindicato disse que aumentaria o salário base em 15% ao longo de três anos e forneceria aumentos de custo de vida e bônus de ratificação de $10.000. O acordo provisório foi feito no início desta semana, horas antes do prazo de greve.

O sindicato, Unifor, disse que o acordo, que abrange 5.600 trabalhadores, também inclui melhores benefícios de aposentadoria. Se o acordo for ratificado na votação que terminará no domingo de manhã, o sindicato o usará como modelo para novos contratos nas fábricas da GM e Stellantis no Canadá.

Nos Estados Unidos, a UAW iniciou sua greve há mais de uma semana, fazendo greve em três fábricas de montagem – uma em cada GM, Ford e Stellantis. Ao expandir a greve na sexta-feira, a UAW fez greve apenas nos centros de distribuição de peças da GM e Stellantis. A Ford foi poupada dos últimos protestos devido ao progresso que a empresa fez nas negociações com o sindicato, disse o presidente da UAW, Shawn Fain.

A greve nos centros de peças tem como objetivo aumentar a pressão sobre as empresas prejudicando os revendedores que prestam serviços aos veículos fabricados pela GM e Stellantis, sucessora da Fiat Chrysler. As oficinas de serviço são um centro de lucro para os revendedores, então a estratégia pode ser eficaz. Milhões de motoristas dependem dessas oficinas para manter e reparar seus carros e caminhões.

“Isso atinge severamente as concessionárias e prejudica os clientes que compraram esses veículos muito caros de boa fé”, disse Art Wheaton, especialista em trabalho da Universidade Cornell. “Você acabou de dizer a todos os seus clientes: ‘Ei, não podemos consertar esses carros de $50.000 a $70.000 que acabamos de vender porque não podemos obter as peças’.”

O sindicato mais combativo se recusou a discutir publicamente sua estratégia de greve. Fain disse repetidamente que uma parte crítica de seu plano é manter as empresas adivinhando qual será o próximo movimento da UAW. De fato, o sindicato mostrou uma disciplina incomum ao aderir aos seus pontos de vista.

Em um piquete na sexta-feira, Fain foi questionado se fazer greve nos centros de peças prejudicaria – e potencialmente alienaria – os consumidores.

“O que prejudicou os consumidores a longo prazo é o fato de as empresas terem aumentado os preços dos veículos em 35% nos últimos quatro anos”, retrucou. “Não é por causa de nossos salários. Nossos salários aumentaram 6%, o salário dos CEOs aumentou 40%.”

A venda de peças e a realização de serviços são altamente lucrativas para as concessionárias de automóveis. A AutoNation relatou uma margem de lucro bruto de 46% nas oficinas de serviço em suas concessionárias no ano passado. O problema para as empresas é que as concessionárias e outras oficinas de reparo geralmente têm estoques enxutos e dependem de receber as peças rapidamente dos armazéns dos fabricantes.

Mike Stanton, presidente da National Automobile Dealers Association, disse que seus membros querem evitar qualquer coisa que prejudique o atendimento ao cliente, “por isso esperamos que as montadoras e o UAW possam chegar a um acordo rapidamente e amigavelmente”.

Para compensar a perda de trabalhadores em greve, as montadoras estão considerando suas opções, incluindo o trabalho dos depósitos de peças com trabalhadores assalariados.

“Temos planos de contingência para vários cenários e estamos preparados para fazer o que for melhor para nossos negócios e clientes”, disse David Barnas, porta-voz da GM. “Estamos avaliando se e quando implementar esses planos”.

Da mesma forma, Jodi Tinson, porta-voz da Stellantis, disse: “Temos um plano de contingência em vigor para garantir que estejamos cumprindo nossos compromissos com nossos concessionários e clientes”. Ela se recusou a fornecer mais detalhes.

Ao negociar com as empresas, o sindicato está apontando para os enormes lucros recentes das montadoras e altos salários dos CEO enquanto busca aumentos salariais de cerca de 36% ao longo de quatro anos. As empresas ofereceram um pouco mais da metade desse valor.

As empresas disseram que não podem arcar com as exigências do sindicato porque precisam investir os lucros em uma transição cara de carros a gasolina para veículos elétricos. Elas rejeitaram algumas das exigências, incluindo pagamento de 40 horas para uma semana de trabalho de 32 horas.

___

A escritora da Associated Press, Alexandra Olson, em Nova York, contribuiu para este relatório.