As três grandes montadoras de Detroit estão se encaminhando para um confronto com o sindicato de trabalhadores, à medida que se preparam para mais uma negociação de contrato contenciosa.
As três grandes de Detroit em confronto com sindicato de trabalhadores em negociação de contrato.
- O sindicato United Auto Workers está negociando novos contratos de quatro anos com a Ford, GM e Stellantis.
- As negociações entre as três grandes montadoras de Detroit e o UAW ocorrem em meio a um movimento sindical fortalecido.
- O presidente do UAW, Shawn Fain, não descarta uma greve, potencialmente em mais de uma empresa.
A Casa Branca se envolveu, já que o sindicato dos trabalhadores da indústria automobilística, o United Auto Workers, está se preparando para uma disputa com as três grandes montadoras de Detroit neste verão e outono.
O presidente Joe Biden, que prometeu ser o “presidente mais pró-sindicato”, está instando o UAW e as montadoras de Detroit a chegarem a um “acordo justo” que evite o fechamento de fábricas e ajude a transição para uma “economia de energia limpa”.
“Quero ser claro sobre minha posição. Estou pedindo a todas as partes que trabalhem juntas para forjar um acordo justo”, escreveu Biden em comunicado da Casa Branca. “O UAW ajudou a criar a classe média americana e, à medida que avançamos nessa transição para novas tecnologias, o UAW merece um contrato que sustente a classe média.”
Ford, GM e Stellantis (proprietária da Chrysler e Jeep) voltaram à mesa de negociações neste mês para discutir um novo acordo de quatro anos com o UAW, que está sob nova liderança após uma investigação federal de longa duração sobre corrupção financeira.
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O destino de cerca de 150.000 trabalhadores representados pelo sindicato nas três grandes montadoras está em jogo, enquanto as duas partes discutem o futuro do trabalho em uma indústria cada vez mais eletrificada, que provavelmente verá uma produção cada vez menor de motores de combustão interna e maior produção de baterias.
As negociações ocorrem em meio a um movimento sindical recém-encorajado em todo o país, com várias greves de alto perfil e movimentos de organização nas indústrias de entretenimento, alimentos e varejo. O presidente do UAW, Shawn Fain, que foi eleito por uma pequena margem em março, está se apoiando nesse movimento sindical, deixando de lado tradições antigas como apertos de mão cerimoniais com os CEOs automotivos em favor de se conectar com seus membros.
Ele tem usado o Facebook Live nos últimos meses para falar diretamente com seus membros, preparando-os para uma possível greve.
“Temos que ser capazes de fazer o que for necessário se quisermos alcançar esses ganhos. As empresas não vão dar isso de graça”, disse Fain em junho.
Fain e o UAW se abstiveram de endossar a campanha de reeleição do presidente Biden devido a preocupações com as ações da administração em relação aos veículos elétricos. Em um comunicado em maio, Fain alertou que a transição para VE poderia se tornar uma “corrida para o fundo” para os trabalhadores americanos e instou os políticos a “apoiarem-nos” antes do sindicato fazer quaisquer compromissos.
As táticas escalonadas no UAW antecedem Fain. Em 2019, no auge do escândalo de corrupção do sindicato, o UAW iniciou uma greve de 40 dias em mais de 30 fábricas da GM nos EUA. A paralisação ajudou o sindicato a obter vitórias em salários e segurança no emprego, mesmo com a empresa conquistando a capacidade de fechar várias fábricas. No final, a GM perdeu cerca de US$ 3,6 bilhões devido à greve.
O sindicato, que também representa trabalhadores em outras indústrias industriais e algumas instituições acadêmicas, também teve greves de alto perfil na John Deere em 2021 e na Universidade da Califórnia em 2022. Fain disse que não descarta uma greve nesta rodada de negociações, potencialmente em mais de uma empresa.
Os veículos elétricos mudarão as coisas
Esta é a primeira rodada de negociações entre as montadoras de Detroit e o UAW em que os veículos elétricos serão o foco principal. Os VE eram um tema subjacente nas negociações de 2019, mas desde então o segmento cresceu exponencialmente e empresas como Ford e GM fizeram compromissos firmes de construir mais VE, que exigem menos mão de obra.
As montadoras estarão procurando mais flexibilidade para responder às mudanças na demanda por VE, o que já está causando problemas para empresas como a Ford. O UAW estará procurando garantias de que seu trabalho será protegido mesmo com as mudanças e que os salários continuarão a melhorar mesmo quando as empresas buscam se manter competitivas com fabricantes de VE como a Tesla, que usam mão de obra mais barata e não sindicalizada.
Então há a questão da produção de trem de força. Na GM, uma fábrica de baterias Ultium substituiu a Lordstown Assembly, que fechou após a greve de 40 dias em 2019. A força de trabalho lá se juntou ao UAW no final de 2022. A Ford está construindo um novo campus de VE no Tennessee, que não é sindicalizado.
À medida que a indústria se afasta da produção de motores historicamente sindicalizados e se dirige às novas fábricas de baterias que ainda não foram sindicalizadas, o tema da segurança no emprego estará em destaque nas discussões sobre veículos elétricos.
Os custos com mão de obra são pequenos, mas são a única coisa sob controle da empresa
O custo da mão de obra representa apenas cerca de 5% do custo de construção de um veículo, mas é a única parte dos custos de produção de veículos que as empresas podem controlar. Essa pequena parte do bolo será ainda mais importante para as empresas controlarem nos próximos quatro anos, à medida que os custos das commodities se tornarem mais difíceis de prever.
Os custos médios com mão de obra para as três grandes montadoras de Detroit, antes das negociações contratuais há quatro anos, giravam em torno de US$55 e US$60 por hora. Após os acordos em 2019, o Centro de Pesquisa Automotiva previu aumentos nos custos de mão de obra entre 13% e 20%. Essa média inclui salários e benefícios.
Embora seja improvável que as empresas consigam reduzir esses custos, elas buscarão maneiras de evitar que eles aumentem muito. No entanto, algumas estimativas com base no que o UAW conquistou fora da indústria automobilística nos últimos quatro anos indicam possíveis aumentos nos custos de mão de obra entre 25% e 30% nos próximos quatro anos.
As negociações formalmente começaram nas três empresas na semana passada. Os contratos atuais estão programados para expirar em 14 de setembro.
Correção: 27 de julho de 2023 — Uma versão anterior desta história afirmava incorretamente que os trabalhadores na fábrica da Ultium da GM não eram representados por um sindicato. Eles se juntaram ao UAW em 2022.
