União automobilística intensifica greve ao paralisar a maior fábrica da Ford, onde são fabricados os lucrativos caminhões

Greve da indústria automobilística ganha força ao parar a maior fábrica da Ford, responsável pela produção dos caminhões lucrativos

• O sindicato UAW intensificou sua greve contra a Ford na quarta-feira, mirando uma fábrica de caminhões massiva.
• A fábrica de Kentucky produz alguns dos veículos mais lucrativos da Ford. 
• A empresa chamou a expansão da greve de “irresponsabilidade extrema”.

O sindicato United Auto Workers significativamente intensificou seu protesto contra as três montadoras de Detroit, paralisando a maior fábrica da Ford e ameaçando a fabricante de Jeep Stellantis.

Em uma movimentação surpreendente na quarta-feira à noite, 8.700 membros deixaram seus empregos na fábrica de caminhões da Ford em Kentucky, em Louisville.

E na quinta-feira de manhã, o presidente do sindicato Shawn Fain insinuou uma ação adicional contra a Stellantis. “Vamos torcer para que as negociações com a Stellantis hoje sejam mais produtivas do que com a Ford ontem”, escreveu Fain no X, anteriormente conhecido como Twitter, sem dizer o que poderia acontecer.

A fábrica de caminhões da Ford produz picapes F-Series de alta capacidade e SUVs grandes da Ford e da Lincoln, atingindo os produtos mais lucrativos da empresa. Os veículos fabricados na fábrica geram US$ 25 bilhões por ano em receita, disse a empresa em um comunicado.

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Fain disse em comunicado que o sindicato esperou tempo suficiente “mas a Ford não entendeu a mensagem” para negociar um contrato justo. “Se eles não conseguirem entender isso após quatro semanas, os 8.700 trabalhadores paralisando esta planta extremamente lucrativa os ajudarão a entender”, disse Fain.

A greve ocorreu quase quatro semanas após o início dos protestos do sindicato contra a General Motors, a Ford e a Stellantis em 15 de setembro, com uma fábrica de montagem de cada empresa.

No entanto, a empresa chamou a expansão da greve de “irresponsabilidade extrema” e disse que fez fortes ofertas de salário e benefícios para o sindicato. Ela afirmou que a ação coloca em risco cerca de uma dúzia de outras instalações da Ford, bem como fábricas de fornecimento de peças que, juntas, empregam mais de 100.000 pessoas.

Um executivo da Ford disse que o sindicato convocou uma reunião na sede da empresa em Dearborn, Michigan, na quarta-feira à tarde, onde Fain perguntou se a empresa tinha outra oferta.

Executivos de alto escalão da Ford responderam que estão trabalhando para possivelmente trazer fábricas de baterias para veículos elétricos para o contrato nacional da UAW, tornando-as essencialmente sindicalizadas. Mas não tinham uma oferta econômica significativamente diferente, disse o executivo. Fain foi informado de que a empresa fez uma oferta forte, mas não havia muito espaço para aumentá-la e mantê-la acessível para o negócio, disse o executivo.

Fain respondeu dizendo que, se essa for a melhor oferta da empresa, “vocês acabaram de perder a fábrica de caminhões em Kentucky”, disse o executivo. A reunião durou apenas cerca de 15 minutos, segundo ele.

Em vídeo, Fain disse que o sindicato se moveu porque a Ford não alterou sua oferta. “Fomos muito pacientes trabalhando com a empresa nisso”, disse ele. “Eles não atenderam às expectativas, nem sequer estão discutindo sobre isso.”

A intensificação contra a Ford mostra que Fain está tentando aumentar a pressão sobre a empresa, disse Marick Masters, professor de negócios da Wayne State University, que acompanha questões trabalhistas.

Mas a Ford e outras montadoras fizeram concessões e aumentaram as ofertas salariais, disse ele. As empresas, disse ele, “podem ter atingido pontos de resistência em diversos graus”. Os executivos, disse ele, têm posições de limite que não podem ultrapassar em termos de se manterem competitivos com outras montadoras.

Fain, segundo Masters, provavelmente está testando até onde ele precisa pressionar a Ford antes de ir “a todo vapor”, com uma greve envolvendo todos os 57.000 membros da Ford.

A ação do sindicato não o deixa otimista quanto a um fim rápido para as greves, disse Masters. “Acredito que as questões que ainda estão sobre a mesa são bastante espinhosas”, disse ele, citando as demandas do sindicato para que todos os trabalhadores recebam pensões de benefício definido e seguro saúde quando se aposentarem.

O UAW expandiu suas greves em 22 de setembro, adicionando 38 depósitos de peças da GM e Stellantis. As fábricas de montagem da Ford e da GM foram adicionadas na semana seguinte. A greve em Kentucky totaliza 33.700 trabalhadores paralisados contra as três montadoras.

Até agora, o sindicato decidiu focar em um pequeno número de plantas de cada empresa em vez de fazer com que todos os 146 mil membros do UAW nas montadoras entrem em greve ao mesmo tempo.

Na semana passada, o sindicato relatou progresso nas negociações e decidiu não adicionar mais nenhuma planta. Isso ocorreu após a GM concordar em trazer fábricas de baterias para veículos elétricos de joint-venture para o contrato mestre nacional, quase garantindo que as plantas serão sindicalizadas.

As fábricas de baterias são um ponto de contenda nas negociações. O UAW quer que essas plantas sejam sindicalizadas para garantir empregos e salários altos para trabalhadores que serão deslocados pela transição contínua da indústria para veículos elétricos.

Desde o início da greve, as três montadoras de Detroit demitiram aproximadamente 4.800 trabalhadores em fábricas que não foram afetadas pelas greves do UAW.

As empresas afirmam que as greves as forçaram a impor essas demissões. Elas observam que os cortes de empregos ocorreram principalmente em fábricas que fabricam peças para montadoras que foram fechadas por greves.

O UAW rejeita essa argumentação. Ele afirma que as demissões são injustificadas e foram impostas como parte da campanha de pressão das empresas para persuadir os membros do UAW a aceitar menos nas negociações com as montadoras. As fábricas afetadas pelas demissões estão localizadas em seis estados: Michigan, Ohio, Illinois, Kansas, Indiana e Nova York.

Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, uma empresa de consultoria, disse que acredita que as demissões refletem uma realidade simples: as montadoras estão perdendo dinheiro por causa das greves. Ao reduzir ou fechar fábricas que estão funcionando abaixo de sua capacidade devido à falta de peças relacionadas à greve, Fiorani disse que as empresas podem mitigar maiores perdas.

“Não faz sentido continuar funcionando com 30% ou 40% da capacidade quando normalmente funciona com 100%”, disse ele.

Os trabalhadores em greve estão recebendo $500 por semana do fundo de pagamento de greve do sindicato. Em contraste, qualquer pessoa que seja demitida teria direito ao auxílio-desemprego estadual, que, dependendo de várias circunstâncias, poderia ser menor ou maior que $500 por semana.

Fiorani disse que à medida que as greves se ampliam, é provável que mais trabalhadores sejam demitidos em plantas que não estão em greve.

Empresas separadas que fabricam peças para as montadoras provavelmente demitiram trabalhadores, mas podem não reportá-los publicamente, disse Patrick Anderson, CEO do Anderson Economic Group em Lansing, Michigan.

Uma pesquisa de empresas fornecedoras de peças feita por uma associação comercial chamada MEMA Original Equipment Suppliers constatou que 30% dos membros demitiram trabalhadores e que mais de 60% esperam iniciar demissões no meio de outubro.