A estratégia de carregamento de veículos elétricos do Canadá chega a uma encruzilhada.
A estratégia de carregamento de veículos elétricos do Canadá enfrenta um dilema.
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WINNIPEG, Manitoba, 22 de novembro (ANBLE) – O Canadá precisa mudar de estratégia em relação à construção de estações de carregamento de veículos elétricos em todo o país, dizem grupos de defesa e autoridades do governo, mas eles estão tentando direcionar o governo liberal do Primeiro Ministro Justin Trudeau por diferentes caminhos.
A estratégia de lançamento de Trudeau está focada na construção de portos para veículos elétricos em áreas públicas populares e prédios residenciais multifamiliares, mas especialistas alertam que isso pode não ser suficiente para aumentar rapidamente a adoção de veículos elétricos e ajudar a alcançar as ambiciosas metas climáticas do governo.
Algumas grupos de defesa afirmam que a melhor oportunidade do Canadá para expandir sua rede de carregamento está em residências unifamiliares, onde mais de 80% do carregamento ocorre. No entanto, o escritório do Auditor Geral do país e outros grupos argumentam que o segundo maior país do mundo em área deve fazer mais pelas comunidades remotas e de baixa renda, uma tarefa improvável de ser assumida pelo setor privado.
O governo de Trudeau planeja eliminar as vendas de veículos leves a combustão até 2035, como parte do amplo objetivo do Canadá de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 40% até 2030 em relação aos níveis de 2005, uma meta que provavelmente não será alcançada. O transporte representa 22% das emissões de gases de efeito estufa do Canadá.
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A extensa rede de rodovias nacionais do país cobre 38.049 km e os invernos rigorosos reduzem a eficiência das baterias, criando desafios adicionais para a construção de uma rede de carregamento eficaz.
O Canada Infrastructure Bank, controlado pelo governo, concordou na semana passada em emprestar até C$210 milhões ($153,08 milhões) para a empresa de combustíveis Parkland Corp (PKI.TO) para ajudar a expandir sua rede existente de carregamento de veículos elétricos na Colúmbia Britânica, uma província do oeste do Canadá onde a adoção de veículos elétricos é alta.
O financiamento do banco elevou seus compromissos de carregamento total para C$445 milhões. No entanto, a Parkland disse que está procurando maiores investimentos externos para expandir sua rede de carregamento.
O governo de Trudeau deveria tornar mais barato para os proprietários de residências mais antigas atualizarem seus sistemas elétricos, um trabalho que custa entre C$2.000 e C$3.000, disse Daniel Breton, CEO do Electric Mobility Canada, um grupo de defesa. Breton também é co-presidente de um grupo de trabalho do governo sobre infraestrutura de carregamento.
“As pessoas parecem esquecer que a base da infraestrutura não é o carregamento público, mas o carregamento residencial”, disse Breton.
‘DESAFIO SÉRIO’
Breton afirmou que 30% do custo de instalação de uma estação de carregamento de veículos elétricos em residências nos EUA é coberto por um crédito fiscal federal, enquanto os residentes da Califórnia podem obter reembolsos para aprimorar estações de carregamento e painéis elétricos.
A maioria dos canadenses percorre curtas distâncias até o trabalho, o que significa que o carregamento público é principalmente necessário para viajantes de longa distância, disse Breton.
Um relatório de 7 de novembro do Auditor Geral do Canadá informou que o Natural Resources Canada, principal agência governamental que oferece suporte financeiro para estações de carregamento, está no caminho certo para atingir uma meta intermediária de instalar 33.500 portas em todo o país até 2026. Em 2022, o Canadá tinha 19 veículos elétricos por ponto de carregamento público, enquanto o número era de 24 nos EUA, de acordo com a Agência Internacional de Energia sediada em Paris.
O Canadá está gastando mais do que seu vizinho em carregadores de veículos elétricos per capita, de acordo com cálculos do programa Clean Energy Canada da Simon Fraser University em Vancouver, um exemplo raro de o Canadá superar os EUA na transição para um futuro com menor dependência de combustíveis fósseis.
Ottawa precisa ampliar seu suporte financeiro para proprietários de residências sem sacrificar outras áreas, disse Brian Kingston, CEO da Canadian Vehicle Manufacturers’ Association e co-presidente do grupo de trabalho do governo sobre infraestrutura de carregamento.
“É um desafio sério para uma residência mais antiga”, afirmou Kingston.
O escritório do Auditor Geral relatou que o Canadá financiou massivamente portas de carregamento em províncias populosas e deve fazer mais para construir estações de carregamento em partes remotas do país.
Aqueles áreas e prédios de múltiplas unidades devem ser as principais prioridades do governo para financiamento, pois são os menos propensos a atrair investimentos privados, enquanto muitos proprietários de imóveis podem arcar com as melhorias por si próprios, afirmou Joanna Kyriazis, diretora de assuntos públicos da Clean Energy Canada, que também tem um papel no grupo de trabalho governamental sobre cobrança de infraestrutura.
A Natural Resources Canada disse que está revisando lacunas na infraestrutura de carregamento do país e buscando colaboração do setor privado e dos governos provinciais para alcançar seus objetivos.
O governo de Trudeau planeja subsidiar 84.500 novos postos de carregamento até 2029, na esperança de estimular o investimento privado necessário para expandir a rede para pelo menos 442.000 carregadores públicos até 2035.
($1 = 1,3718 dólares canadenses)
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