O CEO da marca de carros mais quente da Europa revela o que será necessário para trazer a Cupra para a América

CEO da Cupra, marca de carros europeia, revela planos de trazer a Cupra para a América.

Com as vendas da marca de estilo de vida urbano de Barcelona aumentando 57% no primeiro semestre deste ano, o sucesso da Cupra pode em breve lhe render uma chance de entrar nos Estados Unidos.

Seria contrariar a tendência se conseguisse: até agora, o mercado americano é um mercado no qual a empresa-mãe, o Grupo Volkswagen, tem pouco a mostrar de suas grandes ambições.

No entanto, ao contrário da China, o chefe da Cupra, Wayne Griffiths, acredita que os Estados Unidos “fazem muito sentido para nós”.

O homem por trás da nova marca de carros mais quente da Europa tem três testes decisivos que devem ser cumpridos antes mesmo de ele dar um salto tão grande.

• Trump estuprou E. Jean Carroll, e não há necessidade de um segundo ...
• Empresários não desejados Pesquisas sugerem que os gerentes de cont...
• A maioria das grandes empresas admite que pode estar vendendo suas ...

Em uma entrevista com ANBLE, o britânico de 57 anos explicou cuidadosamente seus planos e cronograma para entrar nos Estados Unidos, onde sua marca provavelmente teria que vender mais de 100.000 veículos por ano para justificar o risco.

O primeiro obstáculo é se os consumidores americanos abraçariam a imagem da Cupra tão prontamente quanto seus equivalentes na Europa. No entanto, as primeiras pesquisas com os clientes já são promissoras o suficiente para que a empresa fale abertamente sobre o plano.

O segundo obstáculo é a necessidade de produção local no continente; apenas a importação não seria suficiente. Pelo menos uma parte significativa do volume terá que vir de um modelo produzido em uma das três fábricas norte-americanas existentes do grupo – ou na próxima fábrica.

“Isso seria um dos requisitos para que possamos ser rentáveis, é uma das premissas em nossa estratégia de plano de negócios para os Estados Unidos”, disse Griffiths.

Isso poderia significar a fábrica da VW em Puebla ou o site da Audi em San José Chiapa, no México.

Uma alternativa seria construir nos Estados Unidos, propriamente dito. Isso poderia ser feito em Chattanooga ou, teoricamente, até mesmo na fábrica de US$ 2 bilhões atualmente em construção na Carolina do Sul, onde os veículos da marca Scout, fabricados pela Volkswagen, estão previstos para sair da linha de montagem.

Nenhum carro imediatamente adequado para o mercado americano

Por fim, há a questão de qual modelo da Cupra se adequaria melhor aos gostos americanos. E é aí que os problemas realmente começam – nada em sua linha atual é adequado.

Embora o crossover Formentor seja um “ótimo carro para os Estados Unidos”, na opinião de Griffiths, a Cupra entraria no mercado apenas com veículos totalmente elétricos.

O mercado incipiente de veículos elétricos na América ainda é altamente fragmentado – oferecendo mais oportunidades de crescimento do que na China, onde os fabricantes de automóveis domésticos estão rapidamente excluindo rivais ocidentais populares como a VW.

Nos Estados Unidos, por outro lado, ainda há muito o que fazer, especialmente porque os irmãos VW e Audi falharam em grande parte. O duo alemão conseguiu obter apenas uma participação de 3% e 1,8% do mercado de veículos elétricos no primeiro semestre, respectivamente, apesar do grupo ser um dos primeiros a investir pesadamente na tecnologia.

No momento, o modelo mais vendido da Cupra, o Formentor, oferece apenas uma opção híbrida com uma pequena bateria recarregável para curtas distâncias sem emissões. Isso não será suficiente.

Tampouco os modelos Born e Raval, que estão por vir, são adequados demais. Isso deixa apenas o Tavascan, fabricado na China e previsto para o próximo ano, como uma possibilidade.

“Estamos trabalhando em um portfólio de produtos que se encaixaria em um mercado mais global, incluindo os Estados Unidos, mas isso envolve grandes investimentos, como você pode imaginar”, disse ele.

Portanto, a montadora está considerando produtos baseados na próxima geração de arquitetura de veículos elétricos do Grupo VW, chamada de Plataforma de Sistemas Escaláveis.

Isso significa que qualquer entrada nos Estados Unidos está a três anos de distância, já que é o tempo necessário para que a Plataforma de Sistemas Escaláveis, que definirá muitas das métricas de desempenho do veículo, esteja pronta.

Promoção com o renomado FC Barcelona

Se ele decidir prosseguir, Griffiths adotará uma abordagem completamente oposta à da Europa quando se trata de distribuição: contornando os revendedores para vender diretamente aos consumidores.

Embora marcas de carros mais novas estejam cada vez mais seguindo esse caminho, é surpreendente, já que uma das principais razões citadas por Griffiths para o sucesso da Cupra na Europa tem sido a capacidade da marca de aproveitar a densa rede de concessionárias do Grupo VW para aumentar rapidamente as vendas.

Por necessidade, isso significa que ele não espera uma trajetória semelhante de crescimento nos Estados Unidos. Em vez disso, Griffiths tem uma abordagem mais gradual e orgânica em mente, visando algumas áreas selecionadas em vez de se espalhar por todos os cantos do continente e inundar o mercado com veículos.

Por um lado, uma implementação metódica poderia ajudar a proteger e nutrir uma marca nascente, mas certamente irá retardar as coisas.

Curiosamente, Griffiths não está procurando posicionar a spin-off da SEAT como espanhola na esperança de atrair o crescente grupo demográfico dos hispano-americanos, apesar de suas raízes étnicas no país.

Se algo, ele quer que a Cupra seja associada especificamente a Barcelona, sua casa e uma das cidades mais modernas da Europa conhecida por seu design industrial graças a figuras famosas como o arquiteto Antoni Gaudí.

Aqui, sua parceria com o FC Barcelona poderia ajudar a construir um apelo maior, já que é um dos poucos nomes instantaneamente reconhecíveis para os fãs de esportes americanos.

“A maior consciência que pensamos que poderíamos obter para nos ajudar a provar às pessoas que somos de Barcelona é usar um dos melhores clubes de futebol do mundo”, disse ele.

Griffiths admite que gasta muito do seu orçamento de marketing para garantir que seu logotipo corporativo esteja indissociavelmente ligado ao ponto de interesse da Catalunha.

“Cupra é a marca de carro desta cidade”, disse ele, “e esta cidade inspira o trabalho que fazemos”.

Na Europa, isso tem se mostrado um sucesso até agora – se isso vai ressoar com os compradores de carros americanos, ainda terá que ser visto.