CEO da Mercedes Eficiência é a ‘nova moeda’ no mercado de veículos elétricos (EV)

CEO da Mercedes Eficiência é a 'nova moeda' no mercado de veículos elétricos (EV).

DETROIT, 1 de setembro (ANBLE) – O CEO da Mercedes-Benz (MBGn.DE), Ola Källenius, disse à ANBLE que a mais recente arquitetura de veículos elétricos da montadora, que será lançada com o sedã compacto elétrico CLA no final do próximo ano, terá como alvo um aumento de 30% a 35% na autonomia para cada quilowatt-hora de energia armazenada na bateria em comparação com os veículos elétricos atuais da marca.

A Mercedes também oferecerá uma bateria de fosfato de ferro e lítio, ou LFP, na nova linha de modelos CLA que chegará às concessionárias no início de 2025, o que será uma novidade para qualquer veículo elétrico da Mercedes, disse o CEO em uma entrevista.

Com uma bateria LFP, a Mercedes poderá oferecer um modelo com preço mais baixo em um segmento altamente competitivo atualmente dominado pela Tesla (TSLA.O). Na China, o novo CLA também enfrentará a concorrência de marcas chinesas de veículos elétricos que utilizam baterias LFP.

A Mercedes apresentará uma prévia do futuro CLA elétrico com um protótipo que será revelado no Salão do Automóvel IAA em Munique, na Alemanha, no domingo.

O protótipo do CLA é uma demonstração física da estratégia da Mercedes para reduzir a lacuna tecnológica em relação à Tesla e a outros novos fabricantes de veículos elétricos.

Aumentar a autonomia utilizando menos energia da bateria é o principal objetivo do desenvolvimento futuro de veículos elétricos da montadora alemã, disse Källenius.

“A eficiência é realmente a nova moeda quando se trata de veículos elétricos”, afirmou.

O novo CLA tem como objetivo um consumo de energia de 12 kWh a cada 100 quilômetros e uma autonomia de 750 quilômetros, disse Källenius. Isso se compara aos atuais 17 a 18 kWh a cada 100 km em um modelo SUV compacto EQA 350 oferecido pela Mercedes.

Um Tesla Model 3 atual é classificado com consumo de 13,1 kWh a cada 100 km.

Nesses níveis de eficiência, o futuro CLA deverá ser o equivalente elétrico de um carro que consome um litro de gasolina a cada 100 km de condução, disse Källenius. O chamado “carro de um litro” tem sido um objetivo aspiracional para os fabricantes europeus há muito tempo. O carro XL1 da Volkswagen (VOWG_p.DE) alcançou esse marco, com um trem de força diesel-elétrico. A VW vendeu apenas 200 unidades.

A autonomia continua sendo um ponto de referência competitivo crucial no mercado de veículos elétricos. Os consumidores podem facilmente comparar a distância que um veículo elétrico pode percorrer entre paradas para recarga.

Para os fabricantes, a verdadeira competição está em projetar veículos que possam oferecer uma maior autonomia com uma bateria menor e mais barata. A redução dos custos das baterias é crucial, uma vez que a Tesla e outras marcas de veículos elétricos lançaram uma guerra de preços para sustentar o crescimento das vendas na China, Europa e Estados Unidos.

“Quando se fala da eficiência de um carro elétrico, otimiza-se todo o sistema”, disse Källenius.

A Mercedes tem o desafio adicional de compensar o consumo de energia dos chips de alta potência da Nvidia que serão usados para controlar assistência ao motorista, telas de infotainment grandes e outros sistemas no CLA e nos futuros veículos elétricos, disse ele.

Engenheiros da Mercedes têm testado maneiras de melhorar a eficiência dos veículos elétricos usando viagens longas em estradas em um veículo protótipo chamado Vision EQXX. A Mercedes disse que esse veículo reduziu o consumo de energia para até 8,3 kWh a cada 100 km.

Para o Vision EQXX, “não impusemos limites aos engenheiros”, disse Källenius.

A produção do CLA terá limites definidos pelos clientes e pelos preços que os concorrentes estão cobrando em um mercado de veículos elétricos cada vez mais lotado.

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