A UAW acabou de garantir um aumento significativo para $40 por hora da Ford e da Stellantis, de acordo com um especialista em trabalho com sede em Detroit.

A UAW acaba de assegurar um aumento significativo para $40 por hora da Ford e da Stellantis, segundo um expert em trabalho baseado em Detroit.

A Ford divulgou uma declaração na qual afirmou que está “satisfeita” por ter chegado a um acordo e “concentrada em reiniciar as instalações Kentucky Truck Plant, Michigan Assembly Plant e Chicago Assembly Plant.” Da mesma forma, a Stellantis espera “retomar as operações”, disse um de seus executivos em comunicado.

O The Conversation perguntou a Marick Masters, um estudioso da Wayne State University sobre questões de trabalho e negócios, para explicar o que está contido nesses contratos e a sua importância.

Quais são os termos do contrato?

De acordo com vários relatos da mídia e os próprios anúncios do sindicato, o acordo preliminar de trabalho da Ford inclui um aumento salarial de 25% nos próximos 4 anos e meio, além da restauração de um auxílio de custo de vida que o UAW perdeu em 2009.

Além disso, o acordo preliminar também converterá muitos trabalhadores temporários em status de tempo integral, oferecerá salários mais altos para temporários em geral, o direito de fazer greve por fechamento de fábricas e aumentos significativos nas contribuições da Ford para seus planos de aposentadoria de contribuição definida.

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Até o final dos contratos da Ford e da Stellantis, o salário do trabalhador mais bem remunerado nas fábricas de montagem será de mais de US$40 por hora. Ambos os contratos expirarão em 30 de abril de 2028.

O acordo da Stellantis, segundo autoridades do UAW, é semelhante ao alcançado com a Ford em outros aspectos também – assim como, segundo relatos, é o que o UAW quase concluiu com a GM.

O acordo da Stellantis também inclui disposições relacionadas a plantas específicas na América do Norte, incluindo a planta que a Stellantis havia paralisado no início de 2023 em Belvidere, Illinois, disse o UAW. A Stellantis prometeu adicionar 5.000 novos empregos em Belvidere e em outras fábricas nos próximos quatro anos, em contraste a sua intenção anterior de cortar a mesma quantidade de empregos durante o mesmo período, disse o presidente do UAW, Shawn Fain, em 28 de outubro.

Por que os trabalhadores sentiram que a greve era necessária, e ela alcançou seus objetivos?

Os trabalhadores sabiam que as empresas haviam desfrutado de grandes lucros nos últimos anos. A GM, por exemplo, obteve $10 bilhões de lucro em 2021 e $14,5 bilhões em 2022.

Depois de ter feito grandes concessões econômicas para ajudar as empresas a sobreviverem à Grande Recessão, à forte concorrência internacional e às falências de GM em 2009 e Chrysler – antes desta última se tornar uma divisão da Stellantis – membros do UAW acreditam que merecem o que eles estão chamando de “contrato recorde” por terem contribuído para “lucros recordes”.

“Os dias de empregos com baixos salários e instáveis nas Três Grandes estão chegando ao fim”, disse Fain em 28 de outubro. “Os dias das Três Grandes abandonarem a classe trabalhadora americana, destruindo nossas comunidades, estão chegando ao fim”.

Para forjar sua estratégia militante, o sindicato seguiu a cartilha do líder sindical Walter Reuther, que liderou o UAW de 1946 até sua morte em 1970. Reuther acreditava que os trabalhadores mereciam uma parcela justa da abundância corporativa – assim como acionistas e clientes.

O que acontece em seguida?

O UAW divulgará os detalhes completos do contrato da Ford para todos os seus membros que são trabalhadores da Ford em 29 de outubro, desde que seus líderes, além da equipe de negociação, aprovem no mesmo dia. Depois disso, os membros da base terão que ratificar o acordo para que ele entre em vigor.

O mesmo processo acontecerá com a Stellantis em 2 de novembro. O acordo separado com a GM, que o UAW ainda está negociando, também exigirá ratificação.

Enquanto isso, os trabalhadores da Ford e da Stellantis que entraram em greve voltarão aos seus empregos conforme as fábricas e outras instalações retomam as operações. Aproximadamente 18.000 trabalhadores da GM ainda estão em greve.

Como isso afetará o balanço das montadoras?

Alguns analistas estimaram que o contrato da Ford, se ratificado, acrescentaria $1,5 bilhão aos custos trabalhistas anuais da empresa. A própria Ford estimou que isso poderia resultar em $900 em custos trabalhistas para cada veículo que sai de suas linhas de montagem. A Ford também estimou que a greve custou cerca de $1,3 bilhão em lucros antes de impostos.

Para colocar esses números em perspectiva, a Ford gerou um pouco mais de $130 bilhões em receita nos três primeiros trimestres de 2023 e quase $5 bilhões em lucro.

A Stellantis ainda não divulgou o que acha que a greve custou à empresa.

Marick Masters é professor de negócios e professor adjunto de ciência política na Universidade Wayne State.

Este artigo foi republicado a partir de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.