Elon Musk perdeu $41 bilhões em 13 dias conforme o mercado desanima em relação aos veículos elétricos (EV).

Elon Musk vê $41 bilhões irem embora em 13 dias enquanto o mercado fica desanimado com os veículos elétricos (EV).

Por volta das 14h15, as ações da Tesla caíram do fechamento anterior de $207 para $197 ou 5%, rebaixando o valor das 715 milhões de ações e opções adquiridas de Musk em $7 bilhões em menos de cinco horas de negociação. Essa queda aprofunda a forte queda que começou quando Musk anunciou resultados decepcionantes do terceiro trimestre e uma perspectiva ruim, após o fechamento do mercado em 17 de outubro. Desde essa data, as ações da Tesla caíram 23%, apagando $189 bilhões em capitalização de mercado e prejudicando a riqueza da pessoa mais rica do mundo em $41 bilhões.

Não está claro o que causou a queda acentuada de um dia. Mas um anúncio da Panasonic, maior fornecedora de baterias da Tesla, informando que está reduzindo a produção devido à queda na demanda por veículos elétricos, pode ser um fator. Ou os mercados podem estar simplesmente reavaliando a Tesla como uma fabricante de automóveis de dobra de metal, em vez da visão que Musk tem promovido há muito tempo de um fenômeno tecnológico prometendo margens do tamanho de software. Os números do terceiro trimestre da Tesla e os comentários desanimadores de Musk na teleconferência de resultados sugerem que a lucratividade da Tesla está rapidamente se aproximando da de seus pares automotivos e não das alturas parecidas com as do Oráculo que ele tem anunciado.

No trimestre, a líder em VE registrou margens operacionais, excluindo créditos ambientais, de apenas 5,3%, abaixo dos 16,1% do terceiro trimestre do ano passado. O normalmente eufórico Musk também reduziu as expectativas para sua cibercaminhonete que será lançada em breve, admitindo que o veículo futurista feito de painéis planos de aço inoxidável é extremamente caro e complicado de construir, e que “atiramos no nosso próprio pé” ao seguir com o projeto. Ele não deu esperanças de que as margens se recuperem, afirmando que, dada a alta das taxas de juros, apenas continuando a dar descontos nos preços a Tesla pode manter as parcelas mensais acessíveis e os volumes altos.

Enquanto a Tesla reduz os preços, GM e Ford estão diminuindo o lançamento de VE

Nas últimas semanas, Ford e GM declararam que estão restringindo drasticamente seus planos ambiciosos para VE. Em 17 de outubro, a GM anunciou que adiará em um ano, de 2024 para 2025, o projeto de repurposing de sua fábrica de montagem Orion em Michigan para a fabricação de picapes elétricas, atrasando o lançamento de modelos como a Chevy Silverado EV e a GMC Sierra EV. Na teleconferência de resultados, o CFO Paul Jacobson afirmou que a GM não seguirá mais seu plano anterior de vender 400.000 VE até meados de 2024 e produzir 100.000 no segundo semestre deste ano. Em vez de fornecer novas metas, a GM seguirá um caminho flexível, ajustando a produção às vendas atuais, que estão muito abaixo do previsto.

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Em sua carta do terceiro trimestre, a CEO Mary Barra escreveu que os atrasos são necessários para “proteger os preços” e “ajustar-se ao crescimento mais lento da demanda a curto prazo”. A GM reiterou seu objetivo de atingir uma capacidade de um milhão de VE até o final de 2025, mas prevê margens EBIT de “um dígito baixo a médio” até aquele momento, uma perspectiva de lucratividade que aumenta levemente as chances de futuras desacelerações na campanha de VE da GM. Em 26 de outubro, as ambições da montadora no setor sofreram outro revés quando a GM e a Honda cancelaram uma parceria de $5 bilhões, que durou apenas um ano, para desenvolver uma série de SUVs compactos acessíveis.

No caso da Ford, ela tem enfrentado baixas vendas em seus veículos elétricos de primeira geração, e revelou prejuízos em seu setor elétrico no valor de US$ 1,3 bilhão apenas no terceiro trimestre, o dobro do valor do ano passado. A pressão do novo contrato assinado com o sindicato, que aumentará os salários em 25% e fornecerá ajustes de acordo com o custo de vida nos próximos quatro anos, está claramente levando a Ford a buscar uma produtividade muito melhor antes de acelerar sua incursão nesses produtos que geram déficit. Na teleconferência de ganhos em 26 de outubro, a liderança da Ford anunciou que está adiando US$ 12 bilhões em investimentos em veículos elétricos e não ofereceu um cronograma para quando revelará uma nova programação. O diretor financeiro, John Lawler, até sugeriu que a Ford pode reduzir seus compromissos anteriores com os investimentos em veículos elétricos, declarando que o plano de US$ 12 bilhões é provisório e “não significa que precisamos avançar e apertar o gatilho se não for necessário. E vamos analisar o negócio de veículos elétricos como um todo e ser equilibrados quanto a isso”.

Na chamada, o CEO Jim Farley reconheceu o motivo pelo qual as gigantes americanas estão recuando. Ele afirmou que os clientes simplesmente não estão dispostos a pagar mais pelos veículos elétricos em comparação com os veículos a gasolina ou híbridos. E, é claro, os veículos elétricos custam muito, muito mais para serem produzidos. Essa simples e assustadora realidade econômica tem acabado com o entusiasmo em relação aos “carros do futuro”. Somente quando a economia melhorar muito é que uma nova onda de otimismo perseguirá aqueles fantasmas que causaram a Elon Musk uma temporada de Halloween tão ingrata.