Exclusivo Emirates diz para a Rolls-Royce Volte às origens, coloque os produtos em primeiro lugar

Em exclusivo Emirates diz à Rolls-Royce para voltar às origens e colocar os produtos em primeiro lugar

PARIS, 29 de novembro (ANBLE) – O chefe da Emirates de Dubai instou a Rolls-Royce (RR.L) a voltar às bases e focar no desempenho de seus motores, um dia depois que a empresa britânica apresentou planos para quadruplicar os lucros.

As ações do fabricante de motores subiram depois que o CEO Tufan Erginbilgic revelou, na terça-feira, uma estratégia para reviver seus ANBLEs, que inclui um aumento acentuado nas margens de lucro e um “preço orientado por valor”, sugerindo contas de serviço mais altas.

Mas o presidente da Emirates Airline, Tim Clark, que criticou a Rolls sobre os preços e o desempenho de seu maior motor na Dubai Airshow deste mês, parece não ter sido convencido pelos planos, que contam com o aumento acentuado das margens de lucro dos motores civis para 15-17%.

“Se você tem um motor … que não está funcionando como deveria, seus custos vão subir. Mas sua capacidade de extrair valor do cliente vai cair simplesmente porque o cliente não vai aceitar falta de desempenho”, ele disse à ANBLE, referindo-se aos custos suportados pelos fabricantes de motores devido a contratos de serviço por hora de voo.

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“É um entendimento claro de pré-escola de causa e efeito. Faça seu produto certo, projete-o de acordo com o que o cliente quer, dê a ele um alto nível de confiabilidade. E sim, paradoxalmente, você pode extrair mais valor pelo seu dinheiro, por seu investimento.”

Na Dubai Airshow deste mês, Clark descartou um acordo imediato para comprar aviões Airbus A350-1000, o maior dos dois modelos, culpando uma disputa com a Rolls pelo desempenho inferior ao esperado de seus motores, juntamente com a pressão por preços de serviço mais altos.

“Eu disse, pessoal, vocês precisam voltar às bases. Projetem motores que atendam ao que a base de clientes deseja”, lembrou Clark de dizer ao fabricante de motores durante as negociações, que acabaram cedendo a um pedido adicional para o A350-900 menor.

“Estávamos prontos para o -1000. Você não tem ideia de quanto trabalho gastei nos interiores desses aviões”, disse Clark, acrescentando que a disputa dos motores “abriu a porta” para a retomada do Boeing 777-8 como uma variante de passageiros, bem como um cargueiro.

A Rolls-Royce não fez mais comentários além da apresentação de investidores de terça-feira. A Airbus se recusou a comentar.

A Rolls reconheceu que o tempo de paralisação do motor XWB-97 é maior do que o esperado, mas negou as sugestões de Clark de que o nível de desempenho equivale a ser “defeituoso”.

Clark disse que a ideia de encomendar o A350-1000 não está “fora de questão”, mas acrescentou que isso depende do progresso no tempo de paralisação, observando que a Rolls planeja introduzir algumas modificações herdadas de sua pesquisa em tecnologia de motores Ultrafan no final de 2025 ou 2026.

“Eu diria para vocês: ajeitem seus motores …. Prometo a vocês: se vocês desenvolverem um bom motor, nós conversaremos seriamente sobre um tipo de custo de manutenção que lhes dê o tipo de retorno que vocês desejam sem ser ganancioso demais.”

DISPUTA ACIRRADA

Erginbilgic disse na terça-feira que o problema de durabilidade é específico do motor XWB-97 usado no A350-1000 e apenas em climas desafiadores. Ele disse que a Rolls está trabalhando com a Airbus “para melhorar esse motor a um nível excelente”.

A disputa entre Emirates e Rolls trouxe à tona uma disputa acirrada entre eficiência de combustível e “tempo em voo” ou durabilidade de motores, que muitas vezes precisam ser compensados um pelo outro no papel, especialmente para climas quentes.

Os fabricantes de motores querem ser recompensados por seus investimentos em tecnologia de ponta, dada a economia de combustível e as emissões mais baixas que oferecem às companhias aéreas em cada milha de voo.

As companhias aéreas afirmam que suportam o ônus das interrupções e dos danos reputacionais quando as aeronaves enfrentam reparos não planejados e têm que fazê-los com margens de lucro muito estreitas.

“Quando vejo as pessoas falando sobre taxas de retorno… de 10% ou 15%, e nós, como indústria aérea, lutamos geralmente na faixa de 3% ou 4% – é uma parceria”, disse Clark.

Ele ignorou a ideia de renegociar os contratos de motores existentes para aumentar os preços por hora, dizendo “não vá por esse caminho”.

Clark, que é considerado um dos líderes mais influentes da indústria aérea e que opera a maior frota de longo alcance, descreveu a Rolls como o “padrão ouro” em engenharia, mas acrescentou que eles e outros têm estado “indo pelo caminho errado”.

O chefe da Emirates também criticou duramente os problemas de qualidade na Boeing. Problemas industriais ou de fornecimento mais amplos têm persistido desde a pandemia, enquanto alguns na indústria, incluindo a Raytheon Technologies, estão devolvendo dinheiro aos investidores.

A mensagem de Clark para a indústria em geral foi direta.

“Vocês estão todos obcecados com recompra de ações, taxas de retorno… Eu prometo a vocês, construam os aviões que queremos e tudo isso se encaixará”.

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