EV quebrado? Encontrar um técnico para consertar pode levar um tempo

EV quebrado? Encontrar técnico pode demorar

LONDRES/DETROIT/MILÃO, Inglaterra, 6 de setembro (ANBLE) – Uma escassez global de técnicos e oficinas de reparação independentes qualificadas para consertar veículos elétricos (VE) ameaça aumentar os custos de reparo e garantia para os motoristas, potencialmente prejudicando os prazos futuros para reduzir as emissões de carbono dos veículos.

De Milão a Melbourne a Malibu, organizações de treinamento de técnicos, provedores de garantia e reparadores afirmam que as oficinas de reparação independentes serão vitais para tornar os VE acessíveis, pois são muito mais baratas do que as concessionárias.

Muitos proprietários de garagens se recusam a arcar com os custos de treinamento e equipamentos para consertar VE de alta voltagem – com sistemas de 400 e 800 volts que podem eletrocutar e matar técnicos desavisados ou não treinados em segundos – especialmente com relativamente poucos VE nas estradas.

Além dos riscos de eletrocussão, o risco de incêndios em VE – que são notoriamente difíceis de extinguir – também deve ser levado a sério.

Roberto Petrilli, de 60 anos, que é proprietário de uma oficina de reparação independente em Milão, está relutante em gastar 30.000 euros ($32.600) nos equipamentos necessários quando as vendas de VE na Itália ainda são baixas e a rede de carregamento é pequena.

“Estou a sete anos de aposentadoria e acho que não vale a pena”, disse Petrilli.

A indústria de reparação automotiva já está com falta de trabalhadores desde a pandemia. O Institute of the Motor Industry (IMI), sediado em Hertford, Inglaterra, desenvolve cursos de treinamento automotivo e está atualmente implementando cursos de VE na China e pretende fazer o mesmo na Índia e em toda a Europa. Ele prevê que a Grã-Bretanha, com uma proibição de venda de carros a combustível fóssil em 2030, poderá ter uma carência de 25.000 técnicos em VE até 2032.

Nos Estados Unidos, o segundo maior mercado automobilístico do mundo depois da China, o crescimento das vendas de VE ficou atrás do da Europa, mas o Bureau of Labor Statistics prevê que cerca de 80.000 empregos de eletricista serão necessários anualmente até 2031, o que inclui técnicos para consertar VE ou instalar carregadores de VE.

E a Austrália poderá ter uma carência de 9.000 técnicos em VE até 2030, segundo a Victorian Automotive Chamber of Commerce prevê.

Especialistas automobilísticos temem que mecânicos como Petrilli em Milão simplesmente evitem os VE – deixando os consumidores com contas mais altas e tempos de reparo mais longos.

Dados compartilhados com a ANBLE pelo provedor de garantia de carros usados do Reino Unido Warrantywise mostram que os custos já estão aumentando – com uma garantia de um ano para um Tesla Model 3 custando mais do que o triplo da média para modelos a combustível fóssil de preço comparável.

O CEO Lawrence Whittaker disse que a Warrantywise precisa usar concessionárias caras para consertar VE porque elas têm técnicos qualificados com mais frequência do que as oficinas independentes.

A preocupação de Whittaker é que os custos mais altos de seguro e garantia signifiquem que os VE continuarão sendo muito caros para muitos consumidores.

“Como as pessoas vão poder pagar os custos de reparo mais altos?” ele disse.

‘MEDO DO DESCONHECIDO’

Mark Darvill, diretor administrativo da Hillclimb Garage em High Wycombe, a cerca de 30 milhas (48,3 km) a noroeste de Londres, adotou VE e híbridos, que ele diz representar cerca de 15% dos reparos.

Darvill diz que o investimento planejado de 25.000 libras (31.400 dólares) em treinamento e equipamentos da Hillclimb se pagará no final de 2024, quando VE e híbridos devem representar 35% dos reparos.

Clientes que não têm opções de reparo de VE já vêm de longe.

“O que está impedindo muitos independentes é o medo do desconhecido”, disse Darvill.

O IMI estima que 20% dos técnicos automotivos do Reino Unido tenham recebido algum treinamento em VE, mas apenas 1% estão qualificados para fazer mais do que a manutenção de rotina.

As vendas de VE aumentaram 33% no Reino Unido no primeiro semestre de 2023, mas o IMI disse que a adesão às qualificações de VE caiu 10% no primeiro trimestre e estimou uma queda de 31% no segundo trimestre em comparação com o número de pessoas que fizeram esses cursos no mesmo período em 2022.

A empresa de serviços de carro premium com sede em Londres, Addison Lee, opera centenas de VE e o diretor de sustentabilidade Andrew Wescott disse que “já leva muito mais tempo” para repará-los do que para seus veículos a diesel.

Os fabricantes de automóveis estão correndo para treinar técnicos. A líder de mercado Tesla (TSLA.O) lançou cursos em faculdades comunitárias dos EUA para treinar técnicos em potencial. A Tesla também fornece treinamento em VE para oficinas independentes nos EUA.

Daniel Brown, chefe de desenvolvimento de produtos automotivos da Lucas-Nuelle da Alemanha, que produz equipamentos de treinamento de veículos elétricos, está preocupado que técnicos não qualificados possam ser pressionados a consertar veículos elétricos de alta voltagem, acrescentando “é apenas uma questão de tempo até alguém se machucar.”

‘UM TEMPO BEM LONGO’

Alguns grupos estão tentando resolver a falta de mão de obra qualificada.

A Fundação Siemens lançou um programa de US$ 30 milhões para treinar técnicos dos EUA a instalar e manter carregadores de veículos elétricos.

A falta de trabalhadores qualificados irá “atrasar o progresso” na transição para a eletricidade, afirmou o CEO da fundação, David Etzwiler. A fundação, que se concentra em treinamento e educação para o mercado de trabalho, anunciou o financiamento para atender à necessidade “tremenda e imediata” de treinar técnicos, disse Etzwiler.

A Motor Traders’ Association de Nova Gales do Sul (MTA NSW) – onde os veículos elétricos devem representar 50% das vendas de carros novos até 2030 – estima que o treinamento básico em veículos elétricos custará 100 milhões de dólares australianos (64,7 milhões de dólares) para os quase 50.000 técnicos automotivos licenciados do estado.

O chefe de assuntos governamentais da MTA NSW, Collin Jennings, afirmou que pequenas oficinas de reparos precisarão de treinamento subsidiado em veículos elétricos ou muitas provavelmente continuarão trabalhando com modelos a combustível fóssil. As distâncias entre as pequenas cidades australianas são um problema em potencial.

“Quem vai consertar seu Tesla se ele quebrar lá?” disse Jennings.

O IMI está buscando 15 milhões de libras do governo do Reino Unido para ajudar os reparadores independentes a arcar com o custo do treinamento, disse o CEO Steve Nash.

Mas Nicholas Wyman, diretor executivo do Instituto Americano de Habilidades e Inovação no Local de Trabalho, disse que a maioria dos reparadores está por conta própria.

“Se você está esperando que o governo (dos EUA) tome uma atitude, vai esperar um tempo bem longo”, disse ele.

(Esta matéria foi corrigida para corrigir um link no parágrafo 27)

($1 = 0,9200 euros)

($1 = 1,5466 dólares australianos)

($1 = 0,7962 libras)

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