A General Motors e a fabricante da Chrysler, Stellantis, culpam as greves da UAW por novas demissões à medida que novas paralisações se aproximam.

GM and Stellantis blame UAW strikes for new layoffs as new stoppages approach.

A Stellantis deu um vislumbre de esperança para uma solução ao oferecer ao sindicato uma nova proposta de contrato. No entanto, uma porta-voz da empresa disse que a oferta cobria principalmente questões não econômicas.

Não estava claro se a oferta da Stellantis satisfaria o presidente do sindicato, Shawn Fain, que promete anunciar novos alvos de greve na sexta-feira, a menos que haja “progresso sério” em direção a acordos com a GM, Stellantis e Ford.

Até agora, os trabalhadores da UAW estão em greve em apenas três fábricas, uma para cada empresa. É uma abordagem nova para o sindicato, que no passado focou as negociações em uma empresa e limitou uma greve em 2019 à GM. Fain diz que sua abordagem manterá as empresas adivinhando qual será o próximo movimento da UAW.

“Ele está tentando se distinguir da antiga liderança da UAW”, disse Harry Katz, professor de negociação coletiva na Universidade Cornell. “Ele é diferente, ele é duro e está tentando pressionar as empresas”.

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A greve em três fábricas até agora teve impacto limitado nas montadoras – provavelmente de propósito, dizem observadores da indústria de longa data.

“A estratégia é aplicar pressão de forma incremental sobre as empresas para incentivá-las a sentar-se à mesa de negociações”, disse Marick Masters, professor de gestão na Wayne State University em Detroit. “Ele está negociando com as três empresas simultaneamente, com a expectativa de que aquela que estiver mais vulnerável e oferecer o melhor acordo surgirá dessa estratégia”.

No entanto, se houver pouco sinal de progresso nas negociações até sexta-feira, Fain pode adotar uma abordagem mais agressiva, “e eles irão atacar onde dói”, disse Daniel Ives, analista da Wedbush Securities. “Para a Ford, nos picapes – interrompendo a produção de F-150s e atacando estrategicamente a GM e a Stellantis de forma que possa prejudicar substancialmente de 30% a 40% da produção da indústria”.

Greves que visam a produção de modelos populares como o F-150 ou o Dodge Ram causariam muita dor às montadoras, mas a UAW poderia ter o mesmo impacto se saísse de fábricas-chave de motores e transmissões.

Outra pista dos possíveis alvos de greve pode ser encontrada nos locais onde os sindicatos da UAW anunciaram que realizarão manifestações e piquetes nos próximos dias. Isso inclui uma fábrica da Ford em Louisville, Kentucky, uma fábrica da GM em Bedford, Indiana, e uma fábrica de caminhões da GM em Arlington, Texas.

“Se sexta-feira chegar e não houver um progresso significativo” na mesa de negociações, “isso ficará muito mais feio”, disse Ives.

As demissões anunciadas pela GM e pela Stellantis na quarta-feira serão em Kansas, Ohio e Indiana.

A GM disse que a greve da UAW em sua fábrica de montagem perto de St. Louis fez com que a empresa parasse uma fábrica em Kansas com cerca de 2.000 trabalhadores porque “não há trabalho disponível” – a fábrica depende de peças estampadas na unidade da área de St. Louis.

A GM disse que não espera reiniciar a fábrica de Kansas até que a greve termine, e não fornecerá pagamento complementar aos trabalhadores. A empresa disse que as demissões demonstraram “que ninguém sai ganhando em uma greve”.

A Stellantis, que fabrica veículos Jeep, Chrysler e Dodge, disse que espera demitir mais de 300 trabalhadores em Ohio e Indiana devido a “restrições de armazenamento” causadas pela greve da UAW em sua fábrica de montagem em Toledo, Ohio.

Questionado para comentar, um porta-voz da UAW referiu-se a um comunicado no fim de semana passado, no qual o presidente da UAW, Shawn Fain, disse que as demissões eram desnecessárias e um esforço para pressionar os trabalhadores a aceitar menos nas negociações contratuais.

Também na quarta-feira, cerca de 190 membros da UAW abandonaram o trabalho na ZF, um fornecedor da Mercedes no Alabama, devido a salários, uma escala inferior para novos trabalhadores e benefícios de saúde. Os trabalhadores estão cobertos por um contrato diferente daquele que a UAW está negociando com as três grandes montadoras. Um porta-voz da ZF disse que a fábrica continuava funcionando e que a empresa espera chegar a um acordo com os trabalhadores em breve.

As demissões e a paralisação no Alabama aumentaram a tensão dois dias antes do prazo da UAW na sexta-feira para que as montadoras mostrem progresso em atender às demandas da UAW. O sindicato e as montadoras continuam conversando, mas um oficial da indústria disse na quarta-feira que as duas partes estão muito distantes.

A UAW está buscando aumentos salariais de mais de 30% ao longo de quatro anos, a restauração de pensões de benefício definido para todos os trabalhadores e uma semana de trabalho de 32 horas com salário de 40 horas. As empresas oferecem cerca de 20% de aumento salarial e resistem firmemente a algumas das outras demandas do sindicato.

Yolanda Downs, que trabalha em uma fábrica de montagem da Stellantis, deseja o fim das escalas salariais mais baixas para novos trabalhadores, outra prioridade da UAW.

“Eu quero que todos tenham uma vida boa e justa”, disse Downs, que usava uma camisa vermelha do sindicato enquanto marchava com cerca de 200 outros membros da UAW em frente à sede da Stellantis nos Estados Unidos, nos arredores de Detroit. “Se estou trabalhando de um lado da linha e ganhando $30, e a pessoa do outro lado está ganhando $15 por hora, como isso é justo?”

Houve progressos recentes entre uma montadora e um sindicato trabalhista, mas isso aconteceu no Canadá.

Ford e Unifor, que representa os trabalhadores automotivos canadenses, anunciaram na noite de terça-feira que chegaram a um acordo preliminar sobre um novo contrato de três anos, apenas algumas horas antes do prazo de greve. Os termos do acordo não foram divulgados. Se ratificado, ele cobriria mais de 5.000 trabalhadores e serviria de modelo para acordos semelhantes nas operações da GM e Stellantis no Canadá.