Os trabalhadores automotivos em greve estão destacando o salário multimilionário de seus CEOs. Veja quanto os principais chefes da Ford, GM e Stellantis ganham.

Greedy automotive workers on strike point out the multimillion-dollar salaries of their CEOs. See how much the top bosses at Ford, GM, and Stellantis earn.

• Levaria a um trabalhador da GM 362 anos para ganhar a compensação anual da CEO Mary Barra.
• A diferença drástica nos níveis de remuneração é um princípio central das negociações do sindicato dos trabalhadores automotivos.
• O UAW está ameaçando entrar em greve em mais fábricas na sexta-feira, caso nenhum acordo seja alcançado.

Tem sido um argumento central do sindicato dos trabalhadores automotivos dos Estados Unidos: se as três montadoras de Detroit aumentaram o salário dos CEOs em 40% nos últimos quatro anos, os trabalhadores deveriam receber aumentos semelhantes.

O presidente do UAW, Shawn Fain, citou repetidamente essa figura, contrastando-a com os aumentos salariais de 6% que os trabalhadores automotivos receberam desde o último contrato em 2019. Ele iniciou as negociações exigindo um aumento salarial semelhante de 40% ao longo de quatro anos, juntamente com o retorno das pensões e aumento do custo de vida. O UAW desde então reduziu sua demanda para um aumento salarial de 36%, mas as duas partes ainda estão distantes nas negociações do contrato, o que desencadeou uma greve.

O foco de Fain no salário dos CEOs faz parte de uma tendência crescente de sindicatos trabalhistas encorajados a citar a diferença de riqueza entre os trabalhadores e os principais executivos para reforçar a demanda por melhores salários e condições de trabalho. Em junho, os acionistas da Netflix rejeitaram os pacotes de remuneração executiva em uma votação não vinculativa, poucos dias depois que o Sindicato dos Escritores da América escreveu cartas instando os investidores a votarem contra as propostas de pagamento, afirmando que isso seria inadequado diante da greve contínua dos escritores em Hollywood. O WGA escreveu cartas semelhantes direcionadas ao pagamento executivo da Comcast e da NBCUniversal.

Fain rebateu argumentos de que um grande aumento salarial para o sindicato aumentaria o custo dos veículos e colocaria as três grandes montadoras – General Motors, Ford e Stellantis (anteriormente Chrysler) – em desvantagem em relação aos concorrentes estrangeiros com mão de obra mais barata na corrida para a transição para veículos elétricos.

• 3 sinais de que você não pode comprar uma casa, mesmo que as taxas ...
• Analistas dizem que a Rússia enviou algumas de suas melhores tropas...
• O Tesouro dos EUA lança grupos de trabalho econômicos e financeiros...

“Pedimos aumentos salariais de 40% porque nos últimos quatro anos, o salário dos CEOs aumentou 40%. Eles já são milionários”, disse Fain ao programa “Face the Nation” da CBS no domingo. “Nossas demandas são justas. Estamos pedindo nossa parcela justa nesta economia e os frutos do nosso trabalho.”

O salário dos CEOs vem aumentando há décadas, enquanto os salários dos trabalhadores comuns têm ficado para trás. Mas será que os executivos das três grandes montadoras realmente tiveram aumentos salariais de 40%? Não exatamente.

“Eu não sei de onde veio o número de 40%”, disse a CEO da General Motors, Mary Barra, em uma coletiva de imprensa quando questionada se os números do UAW eram precisos.

O pagamento executivo é notoriamente complicado de calcular, pois grande parte dele vem na forma de concessões de ações ou opções de ações. Uma análise detalhada dos pacotes de remuneração nas três empresas mostra como a afirmação do UAW tanto exagera quanto subestima a realidade, dependendo do ponto de vista.

Grandes pacotes de remuneração dos CEOs nas 3 grandes

Barra, a única das três que ocupou o cargo desde 2019, é a mais bem paga, com um pacote de remuneração no valor de US$ 28,98 milhões em 2022. O maior componente é de US$ 14,62 milhões em concessões de ações, que são liberadas ao longo de três anos e cujo valor final depende do desempenho das ações e de outras métricas.

Seu salário aumentou 34% desde 2019, de acordo com dados de declarações públicas analisadas pela AP pela Equilar.

O CEO da Ford, James Farley, recebeu quase US$ 21 milhões em remuneração total em 2022, um aumento de 21% em relação aos US$ 17,4 milhões recebidos pelo então CEO Jim Hackett em 2019, de acordo com as demonstrações de procuração da empresa. O pacote de Farley no ano passado incluiu US$ 15,14 milhões em prêmios de ações, que também são liberados ao longo de três anos e têm um valor final dependente do desempenho.

Onde a comparação se complica é na Stellantis, que foi formada em 2021 com a fusão do conglomerado italo-americano Fiat Chrysler Automobiles e do grupo francês PSA. Por ser uma empresa europeia, a forma como a Stellantis divulga a remuneração executiva difere significativamente da GM e da Ford.

Em seu relatório anual de remuneração, a Stellantis informou que o salário do CEO Carlos Tavares em 2022 foi de 23,46 milhões de euros. Isso representa um aumento de quase 77% em relação ao salário de 13,28 milhões de euros do então CEO da Fiat Chrysler, Mike Manley, em 2019.

Esses são os números utilizados pelo UAW quando calculou que as três montadoras aumentaram a remuneração dos CEOs em 40,1% desde 2019, de acordo com a metodologia fornecida pelo sindicato à AP.

Mas há um detalhe: os números da Stellantis refletem o “pagamento realizado”, que inclui o valor de patrimônio anteriormente concedido que foi investido durante o ano de relatório. As empresas dos Estados Unidos, por outro lado, utilizam o valor da data de concessão dos pacotes de ações concedidos aos executivos durante o ano de relatório.

Em sua análise, a Equilar utilizou o método da “data de concessão” para fazer uma comparação equivalente entre os três CEOs. Segundo essa medida, a compensação de Tavares em 2022 foi de 21,95 milhões de euros, incluindo 10,9 milhões em prêmios de ações com um período de investimento de três anos.

Isso representa na verdade uma queda de 24% em relação ao pacote de compensação de Manley em 2019, que foi de 29,04 milhões de euros, de acordo com a Equilar.

O pagamento dos CEOs é complicado

Então, Tavares está realmente ganhando menos do que Manley estava há quatro anos? Na verdade, não.

Isso ocorre porque em alguns anos, falar sobre o “pagamento realizado” de um CEO pode obscurecer pacotes de pagamento exorbitantes aprovados pelos conselhos das empresas.

Vejamos o pacote de compensação de Tavares em 2021, que incluiu um prêmio especial de incentivo de 25 milhões de euros em dinheiro, bem como ações no valor de 19,56 milhões de euros – todos condicionados a metas de desempenho de longo prazo – concedidos a Tavares em reconhecimento de “seu papel essencial” na liderança da empresa durante a fusão.

Esse prêmio único, somado a milhões de euros em compensação regular, por si só elevou o pacote de compensação de Tavares em 2021 muito acima do que Manley recebeu em 2019.

Os acionistas da Stellantis votaram 52,1% contra a proposta de pagamento em sua reunião anual, embora o voto seja apenas consultivo e o conselho tenha aprovado seu pacote de qualquer maneira.

Os CEOs da GM e da Ford também viram seus pacotes de compensação atingirem o pico em 2021, antes de diminuírem ligeiramente em 2022.

Como o pagamento do CEO de montadoras se compara ao dos trabalhadores regulares?

De qualquer forma, a diferença entre o pagamento do CEO e dos trabalhadores comuns nas três empresas é gigantesca.

Na GM, o salário médio dos trabalhadores foi de US$ 80.034 em 2022. Levaria a esse trabalhador 362 anos para receber a compensação anual de Barra.

Na Ford, onde o salário médio foi de US$ 74.691, levaria 281 anos.

Na Stellantis, com um salário médio de 64.328 euros, levaria 365 anos, embora a empresa tenha observado em seu relatório anual que a disparidade inclui despesas relacionadas ao prêmio único concedido a Tavares. Excluindo isso, a proporção salarial é de 298 para 1.

Quão extrema é essa disparidade? Isso depende da comparação.

Está muito acima da diferença salarial típica nas empresas do S&P 500, que foi de 186 para 1, de acordo com a pesquisa anual de pagamento de CEO da AP, que utiliza dados analisados pela Equilar.

E é astronômico em termos históricos. De acordo com um estudo das 350 maiores empresas de capital aberto dos EUA realizado pelo Instituto de Política Econômica de inclinação à esquerda, a proporção de pagamento de CEO para trabalhador era de apenas 15 para 1 em 1965.

As montadoras, por sua vez, enfatizam que seus concorrentes estrangeiros pagam muito menos a seus trabalhadores. Incluindo benefícios, os trabalhadores das montadoras de Detroit 3 recebem cerca de US$ 60 por hora, segundo Harry Katz, professor de trabalho na Universidade de Cornell. Nas montadoras estrangeiras com fábricas nos EUA, a remuneração é de cerca de US$ 40 a US$ 45.

E então há a Tesla.

A compensação de 2022 do CEO Elon Musk foi relatada como zero no comunicado de procuração da empresa, tornando sua proporção salarial oficial sem sentido. Claro, isso ocorre porque a Tesla não concedeu a Musk novos pacotes desde um plano de compensação de longo prazo de 2018 que pode potencialmente valer mais de US$ 50 bilhões e está enfrentando um desafio legal dos acionistas.

Mas a procuração oferece uma visão da disparidade de riqueza incrível entre seus trabalhadores não sindicalizados e um dos homens mais ricos do mundo.

A declaração relatou a compensação total “realizada” de Musk em 2021 em mais de US$ 737 milhões. Um trabalhador típico da Tesla ganhou US$ 40.723 naquele ano.

De acordo com a procuração, para que o trabalhador alcance a “compensação realizada” de Musk naquele ano, levaria mais de 18.000 anos.