O que saber sobre a greve dos trabalhadores automotivos da UAW contra a GM, Ford e Stellantis que poderia paralisar a indústria automobilística dos EUA esta semana

Greve UAW contra GM, Ford e Stellantis pode paralisar indústria automobilística dos EUA.

Shawn Fain, o presidente combativo do sindicato United Auto Workers, ameaçou entrar em greve qualquer uma das três empresas que não tenha chegado a um acordo até o término do contrato com o sindicato às 23h59, horário do leste dos Estados Unidos, na quinta-feira.

Ambos os lados começaram a trocar propostas salariais e de benefícios na semana passada. Embora algum progresso incremental tenha sido feito, um acordo final pode vir tarde demais para evitar paralisações dos trabalhadores do UAW em fábricas de vários estados. Qualquer greve provavelmente causaria interrupções significativas na produção automobilística nos Estados Unidos.

Aqui está uma análise dos problemas que estão impedindo a assinatura de novos acordos contratuais e o que os consumidores poderiam enfrentar se ocorresse uma greve prolongada:

O que os trabalhadores querem?

O sindicato pediu aumentos salariais gerais de 46% ao longo de quatro anos – um aumento que elevaria o salário de um trabalhador de uma fábrica de montagem de escala máxima de US$ 32 por hora para cerca de US$ 47. Além disso, o UAW exigiu o fim de diferentes níveis de salários para empregos em fábricas; uma semana de trabalho de 32 horas com pagamento de 40 horas; a restauração de pensões tradicionais de benefício definido para novas contratações que agora recebem apenas planos de aposentadoria estilo 401(k); e o retorno de aumentos salariais com base no custo de vida, entre outros benefícios.

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Talvez o mais importante para o sindicato seja a permissão para representar trabalhadores em 10 fábricas de baterias para veículos elétricos, a maioria das quais está sendo construída por joint ventures entre montadoras e fabricantes de baterias sul-coreanos. O sindicato deseja que essas fábricas recebam salários do UAW. Isso ocorre, em parte, porque os trabalhadores que atualmente fabricam componentes para motores de combustão interna precisarão de um local para trabalhar à medida que a indústria automobilística fizer cada vez mais a transição para veículos elétricos.

“Nosso sindicato”, disse Fain, “não vai ficar parado enquanto substituem magnatas do petróleo por magnatas das baterias”.

Atualmente, os trabalhadores do UAW contratados após 2007 não recebem pensões de benefício definido. Seus benefícios de saúde também são menos generosos. Por anos, o sindicato abriu mão de aumentos salariais gerais e perdeu aumentos salariais com base no custo de vida para ajudar as empresas a controlar os custos. Embora os trabalhadores de montagem de escala máxima ganhem US$ 32,32 por hora, os trabalhadores temporários começam com menos de US$ 17. Ainda assim, os trabalhadores em tempo integral receberam cheques de participação nos lucros que variaram este ano de US$ 9.716 na Ford a US$ 14.760 na Stellantis.

O próprio Fain reconheceu que as demandas do sindicato são “audaciosas”. Mas ele argumentou que as montadoras lucrativas podem pagar um aumento significativo nos salários dos trabalhadores para compensar o que o sindicato abriu mão para ajudar as empresas a resistir à crise financeira de 2007-2009 e à Grande Recessão.

Nos últimos dez anos, as três grandes de Detroit emergiram como empresas lucrativas. Elas coletivamente registraram um lucro líquido de US$ 164 bilhões, US$ 20 bilhões apenas este ano. Os CEOs das três principais montadoras recebem múltiplos milhões em compensação anual.

O que as empresas propuseram

Uma oferta de contrato da Ford propôs um aumento salarial cumulativo de 10% ao longo do contrato de quatro anos, além de vários pagamentos em uma única vez, incluindo US$ 6.000 para cobrir a inflação. A GM também ofereceu 10%, com pagamentos em uma única vez semelhantes. A Stellantis (anteriormente Fiat Chrysler) ofereceu aumentos salariais de 14,5% ao longo de quatro anos, sem pagamentos em uma única vez no pacote salarial. Mas propôs pagamentos em uma única vez para cobrir a inflação. Todas as empresas ofereceram bônus de ratificação de contrato, mas rejeitaram a semana de trabalho reduzida solicitada pelo UAW.

De acordo com sua proposta, a Ford calculou que o salário médio anual, incluindo horas extras e bônus em uma única vez, aumentaria de uma média de US$ 78.000 no ano passado para mais de US$ 92.000 no primeiro ano de um novo contrato.

As empresas rejeitaram as exigências do sindicato como sendo muito caras. O argumento das montadoras é que elas absorverão enormes despesas de capital nos próximos anos para continuar construindo veículos de combustão interna, ao mesmo tempo em que projetam veículos elétricos e constroem fábricas de baterias e montagem para o futuro.

Eles também argumentam que um contrato muito generoso do UAW os sobrecarregaria com despesas que elevariam os preços de varejo dos veículos, colocando as montadoras de Detroit acima de concorrentes da Europa e da Ásia. Analistas externos dizem que, quando salários e benefícios são incluídos, os trabalhadores das fábricas de montagem das três grandes de Detroit recebem cerca de US$ 60 por hora, enquanto os trabalhadores das montadoras asiáticas nos Estados Unidos recebem US$ 40 a US$ 45.

Em uma carta na sexta-feira, Mark Stewart, diretor de operações da Stellantis, disse aos funcionários que a oferta da empresa ao sindicato tornaria financeiramente viável empregar trabalhadores na próxima geração.

“Também protege a capacidade futura da empresa de continuar competindo globalmente em uma indústria que está passando por uma transição rápida para veículos elétricos”, escreveu Stewart.

O que acontece em seguida?

O sindicato e as empresas continuam negociando propostas salariais e de benefícios e provavelmente continuarão fazendo isso durante a semana de trabalho que antecede o prazo de greve de quinta-feira à noite.

“As coisas estão se movendo, mas estão se movendo muito devagar e temos um longo caminho a percorrer em quatro dias”, disse Fain em um evento em vídeo no domingo à noite.

Na sexta-feira, Fain disse que as ofertas da empresa não eram suficientes e que ele as colocou no lixo. Mas ele disse que visitou a GM e a Ford no domingo e estava se preparando para se reunir com a Stellantis na segunda-feira.

Por um lado, o UAW adotou uma postura confrontacional. Seus membros votaram 97% em agosto para autorizar os líderes a convocar greves. O sindicato apresentou queixas de práticas trabalhistas injustas ao governo federal contra a Stellantis e a GM – acusações que as empresas negaram. E o sindicato chamou as ofertas contratuais das três empresas de “decepcionantes”.

No entanto, Fain trouxe alguma esperança ao dizer que o sindicato não quer entrar em greve e preferiria chegar a acordos contratuais com as montadoras.

Uma greve aumentará os preços dos carros?

Eventualmente. GM, Ford e Stellantis continuaram a operar suas fábricas 24 horas por dia para aumentar os estoques nas concessionárias. Mas isso também está colocando mais dinheiro nos bolsos dos membros do UAW e fortalecendo suas reservas financeiras.

No final de agosto, as três montadoras tinham veículos suficientes para durar 70 dias. Depois disso, ficariam sem estoque. Compradores que precisam de veículos provavelmente iriam para concorrentes não sindicalizados, que poderiam cobrar mais deles.

Os veículos já são escassos em comparação com os anos anteriores à pandemia, que desencadeou uma escassez global de chips de computador que prejudicou as fábricas de automóveis.

Sam Fiorani, um analista da AutoForecast Solutions, uma empresa de consultoria, disse que as montadoras tinham cerca de 1,96 milhão de veículos em estoque no final de julho. Antes da pandemia, esse número chegava a 4 milhões.

“Uma paralisação de três semanas ou mais”, disse Fiorani, “esgotaria rapidamente o excesso de oferta, aumentando os preços dos veículos e direcionando mais vendas para marcas não sindicalizadas”, disse Fiorani.

Uma greve pode prejudicar a economia?

Sim, se for longa e especialmente no Centro-Oeste, onde a maioria das fábricas automotivas está concentrada. A indústria automobilística representa cerca de 3% do produto interno bruto (PIB) da economia dos EUA – sua produção total de bens e serviços – e as montadoras de Detroit representam cerca de metade do mercado de automóveis dos EUA.

Se ocorrer uma paralisação, os trabalhadores receberiam cerca de $500 por semana como pagamento de greve – muito menos do que ganham enquanto estão trabalhando. Como resultado, milhões de dólares em salários seriam retirados da economia.

As montadoras também seriam prejudicadas. Se uma greve contra as três empresas durasse apenas 10 dias, custaria quase um bilhão de dólares, calculou o Anderson Economic Group. Durante uma greve de 40 dias do UAW em 2019, a GM sozinha perdeu $3,6 bilhões.

Qual lado tem a vantagem?

É difícil dizer. As empresas têm dinheiro suficiente para resistir a uma greve. O sindicato tem um fundo de greve de $825 milhões. Mas ele seria esgotado em pouco menos de três meses se todos os 146.000 trabalhadores saíssem.

A incapacidade do sindicato de organizar fábricas nos EUA administradas por montadoras estrangeiras representa uma desvantagem para o sindicato, porque essas empresas pagam menos do que as empresas de Detroit.

Mas o trabalho organizado vem mostrando sua força e conquistando grandes acordos contratuais em outros setores. Em seu acordo com a UPS, por exemplo, a Teamsters conseguiu salários de $49 por hora para seus motoristas mais bem pagos após cinco anos.

Até agora, neste ano, ocorreram 247 greves envolvendo 341.000 trabalhadores – o maior número desde que a Universidade Cornell começou a rastrear greves em 2021, embora ainda esteja bem abaixo dos números durante as décadas de 1970 e 1980.