Joe Biden diz que ele vai ‘se juntar à linha de piquete e se solidarizar’ com os trabalhadores automobilísticos em greve da UAW em Michigan

Joe Biden promete se solidarizar com os trabalhadores automobilísticos em greve da UAW em Michigan.

O Presidente Joe Biden disse no X, anteriormente conhecido como Twitter, que irá visitar Michigan na terça-feira “para se juntar à linha de piquete e mostrar solidariedade aos homens e mulheres da UAW enquanto lutam por uma parcela justa do valor que ajudaram a criar.”

A Ford evitou greves adicionais porque a empresa atendeu algumas das demandas do sindicato durante as negociações ao longo da última semana, disse o Presidente da UAW, Shawn Fain, durante uma apresentação online para os membros do sindicato.

“Fizemos progressos reais na Ford”, disse Fain. “Ainda temos questões sérias para resolver, mas queremos reconhecer que a Ford está mostrando que está comprometida em chegar a um acordo. Na GM e na Stellantis, a situação é diferente.”

Fain disse que a GM e a Stellantis, sucessora da Fiat Chrysler, rejeitaram as propostas do sindicato para aumento do custo de vida, participação nos lucros e segurança no emprego, e “vão precisar de uma pressão séria”.

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A GM disse que apresentou cinco ofertas “históricas” abrangendo salários e segurança no emprego.

“A escalada da greve liderada pela alta cúpula da UAW hoje é desnecessária”, disse a empresa em comunicado. “A liderança da UAW está manipulando o processo de negociação para seus próprios interesses pessoais.”

A Stellantis disse que fez “uma oferta muito competitiva” na quinta-feira, que pagaria a todos os funcionários horistas em tempo integral entre US$ 80.000 e US$ 96.000 em quatro anos e sete meses, além de permitir “estabilidade da força de trabalho” durante esse período. A empresa disse que a UAW não respondeu.

Em vez de mirar em mais plantas de produção na sexta-feira, a UAW foi atrás de centros que distribuem peças para departamentos de serviços de concessionárias de automóveis. Isso pode rapidamente envolver os consumidores na briga, se as concessionárias ficarem sem peças.

A UAW disse que as novas paralisações afetarão 5.600 trabalhadores, além dos quase 13.000 que iniciaram greves na semana passada em três fábricas de montagem da Ford, GM e Stellantis. Essas greves iniciais continuarão, disse o sindicato.

A UAW continua a evitar mirar em plantas que produzem os best-sellers de Detroit, como a Ford F-150 e as picapes Ram da Stellantis, que representam uma grande parte da receita e do lucro das empresas. Isso representa uma estratégia do sindicato para aumentar gradualmente o impacto de uma greve nas montadoras. No entanto, a cadeia de suprimentos da indústria é tão integrada que até mesmo atingir plantas de menor destaque afeta a produção.

Analistas do Deutsche Bank estimaram na sexta-feira que a GM, a Ford e a Stellantis perderam a produção de mais de 16.000 veículos desde o início da greve na semana passada em uma fábrica da Ford perto de Detroit, em uma fábrica da GM em Wentzville, Missouri, e em uma fábrica da Jeep administrada pela Stellantis em Toledo, Ohio. O Anderson Economic Group, uma empresa de consultoria em Michigan que acompanha a indústria, estimou na sexta-feira que as três grandes montadoras sofreram perdas econômicas de mais de US$ 1,6 bilhão.

As montadoras e alguns de seus fornecedores demitiram cerca de 6.000 trabalhadores em movimentos que afirmam estar relacionados à greve. A GM fechou uma fábrica no Kansas que depende de peças estampadas na fábrica de Wentzville.

No entanto, o impacto ainda não está sendo sentido nas concessionárias de automóveis em todo o país – provavelmente levará algumas semanas antes que a greve cause uma escassez significativa de veículos novos, de acordo com os analistas. Os preços podem subir mais cedo, no entanto, se a perspectiva de uma greve prolongada desencadear compras em pânico.

Nas negociações, o sindicato está destacando os enormes lucros recentes das montadoras e os altos salários dos CEO enquanto busca aumentos salariais de cerca de 36% ao longo de quatro anos. As empresas ofereceram um pouco mais da metade desse valor.

“Não estamos recebendo o que deveríamos. Sinto que nosso CEO está ficando com todo o nosso dinheiro”, disse Antione Turner, que saiu do trabalho na sexta-feira em um centro de atendimento ao cliente da GM em Belleville, Michigan.

Turner disse que, depois de trabalhar lá por 10 anos, ganha US$ 31 por hora. Na mesma linha de piquete, Shelton Matthews, que começou na GM há três anos, ganha US$ 20 por hora, porque a estrutura salarial em camadas da empresa significa salários mais baixos para os novos trabalhadores.

“A disparidade salarial é a questão-chave” na greve, disse Matthews. “Você está fazendo, senão um trabalho mais difícil, o mesmo trabalho que a pessoa ao seu lado com um salário significativamente menor.”

As empresas dizem que não podem arcar com as demandas do sindicato porque precisam investir os lucros em uma transição custosa de carros a gasolina para veículos elétricos. Elas rejeitaram algumas das demandas, incluindo pagamento de 40 horas por uma semana de trabalho de 32 horas.

Fain disse que a Ford concordou com algumas propostas do sindicato, incluindo a restauração dos aumentos salariais baseados no custo de vida que foram eliminados há vários anos, melhor compartilhamento de lucros e maior segurança no emprego.

Um porta-voz da Ford, Daniel Barbossa, disse que a empresa “está trabalhando diligentemente com a UAW para chegar a um acordo que recompense nossa força de trabalho e permita à Ford investir em um futuro vibrante e em crescimento”.

“Embora estejamos progredindo em algumas áreas, ainda temos lacunas significativas para fechar nas principais questões econômicas”, disse ele.

Em vez de negociar com uma empresa e estabelecer um padrão para contratos nas outras duas, a UAW tem negociado simultaneamente com as três gigantes de Detroit. Ao favorecer a Ford após uma semana de negociações, a UAW se aproximou de seu padrão tradicional de negociação: conseguir o melhor acordo possível de uma empresa e esperar que as outras correspondam.

Fain havia prometido durante toda a semana intensificar a greve se não houvesse progresso significativo nas negociações. Mirar nos centros de distribuição de peças poderia causar um impacto rápido na GM e na Stellantis, disse Daniel Ives, analista da Wedbush Securities.

“A UAW está indo para o golpe certeiro, pois essa greve está ficando cada vez mais feia”, disse Ives. Ele chamou isso de “uma jogada de pôquer muito estratégica e arriscada da UAW”.

Outros observadores do setor disseram que envolver os atuais proprietários de veículos da GM e da Stellantis na disputa vai se voltar contra o sindicato.

“As pessoas que têm um carro que precisam consertar não ficarão simpáticas à UAW quando não conseguirem consertar o carro e não conseguirem ir ao trabalho”, disse Eric Gordon, professor de negócios da Universidade de Michigan.

Mesmo com a expansão desta sexta-feira, as greves envolvem apenas um pouco mais de 10% dos 146.000 membros da UAW. Isso fará com que o fundo de greve de $825 milhões do sindicato dure mais tempo, já que a maioria dos membros continuará trabalhando sob o contrato expirado e contribuindo para o fundo. No entanto, quanto mais tempo a greve durar, maior será o risco de dissensão entre os trabalhadores que continuarão recebendo salários integrais e aqueles que receberão $500 por semana do sindicato.

Fain acredita que a maioria do público está do lado do sindicato. Ele convidou qualquer pessoa que apoie o sindicato – “até o presidente dos Estados Unidos” – a se juntar aos grevistas nas linhas de piquete.

Fain parecia anteriormente pouco entusiasmado, no mínimo, com a visita de Biden, dizendo que a greve era a luta do sindicato, não do presidente.

A visita de Biden na terça-feira ocorreria um dia antes do principal candidato à indicação republicana, o ex-presidente Donald Trump, planejar falar com os membros do sindicato em Detroit.

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Os jornalistas da Associated Press Christopher Megerian em Washington e Corey Williams em Belleville, Michigan, contribuíram para este relatório.