O fechamento da planta da Marelli adverte para uma transição dolorosa dos veículos elétricos

A fechamento da fábrica da Marelli acende o alerta para uma transição elétrica conturbada

CREVALCORE, Itália, 30 de outubro (ANBLE) – Cerca de 230 trabalhadores do “Motor Valley” da Itália iniciaram uma greve devido ao fechamento planejado de sua fábrica de peças de automóveis, uma das primeiras vítimas da transição da União Europeia para veículos elétricos.

A Marelli, de propriedade do fundo americano KKR (KKR.N), pretende fechar a planta na região Emilia Romagna, que produz peças de motores de combustão interna para grupos automobilísticos, incluindo Stellantis (STLAM.MI), Volkswagen (VOWG_p.DE) e BMW (BMWG.DE). A empresa afirmou que o negócio se tornou “insustentável” devido à proibição da UE de venda de novos carros a gasolina a partir de 2035.

Políticos de todo o espectro visitaram a base dos trabalhadores permanentemente estacionados fora da fábrica de Crevalcore, a menos de 40 quilômetros da sede da Ferrari.

Até a semana passada, os grevistas haviam impedido a saída de produtos acabados da fábrica, antes que um fluxo limitado de peças fosse reiniciado nos últimos dias.

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A disputa é um exemplo dos desafios conflitantes que os governos enfrentarão à medida que as indústrias e as economias se deslocam para energias mais limpas para cumprir metas climáticas rigorosas e fortalecer a segurança energética.

Segundo a ANFIA, lobby automobilístico, até 70.000 empregos podem ser perdidos somente na Itália devido à transição para o transporte verde.

A Marelli suspendeu o plano, mas confirmou que deseja abandonar a planta, deixando os trabalhadores em um estado de incerteza. Cerca de 20 casais correm o risco de perder toda a renda familiar.

“Nossas vidas deixariam de existir”, disse Grazia Vitiello, de 57 anos, cujo marido também trabalha na Marelli.

Samira Chouri, de 50 anos, trabalha na fábrica de Crevalcore há 18 anos.

“Fizemos sacrifícios ao longo dos anos e, como família, finalmente nos sentimos seguros. Mas percebemos que não era verdade”, disse ela à ANBLE enquanto se preparava para jantar em casa com suas duas filhas e seu marido, que trabalha na mesma fábrica.

Suas histórias ilustram como a transição para veículos elétricos já está afetando os meios de subsistência das pessoas, muito antes de comprar veículos elétricos – ainda mais caros do que os de gasolina – se tornar uma opção realista para a maioria dos consumidores ao redor do mundo.

“CONSTRUINDO UMA CASA PELO TELHADO”

A Marelli foi criada em 2019, depois que a Fiat Chrysler (FCA), agora parte da Stellantis, vendeu sua unidade de componentes Magneti Marelli para a Calsonic Kansei do Japão, de propriedade da KKR, por 5,8 bilhões de euros (US$ 6,1 bilhões).

Ao ser formada, a Marelli possuía 43.000 funcionários, sendo 10.000 na Itália. A força de trabalho italiana agora caiu para 7.300, em comparação com um aumento para 50.000 em todo o mundo.

A Marelli anunciou que 167 trabalhadores de sua unidade em Argentan, na França, que produz peças para motores a combustão, também serão afetados.

“Não estou chateado com a transição para veículos elétricos”, disse Sergio Manni, um trabalhador de manutenção em Crevalcore. “É a maneira como a Marelli está lidando com isso: demitindo e fechando, sem ideias”.

Muitos trabalhadores em Crevalcore têm cerca de 50 anos: jovens demais para aposentar-se, velhos demais para encontrar facilmente um novo emprego, como Francesco Simeri, que enfrenta sua segunda crise empresarial em uma década.

“É como assistir ao mesmo filme de terror novamente”, ele disse.

À medida que as eleições da UE de 2024 se aproximam, a agitação em Crevalcore, e outros casos semelhantes na Europa, podem levar os políticos a considerar que o bem-estar das pessoas e o compromisso com políticas climáticas são metas contraditórias.

O marido de Chouri, Giovanni Sanfelice, disse que estava satisfeito com o transporte verde, mas que a União Europeia não está gerenciando bem a transição.

“Você precisa oferecer uma solução para os trabalhadores, caso contrário nós seremos condenados à morte”, disse ele. “A União Europeia está construindo uma casa começando pelo telhado”.

A Itália, terceira maior economia da UE, tem a Stellantis como sua única grande montadora de automóveis, mas sua indústria de autopeças é a segunda maior da Europa, de acordo com a ANFIA, fornecendo para várias montadoras estrangeiras. No entanto, 40% de suas empresas são especializadas em tecnologia de combustão e mais de 70% estão expostas a ela, afirma a ANFIA.

A dependência dessa tecnologia e o pequeno porte de suas empresas, sendo que dois terços delas empregam menos de 50 pessoas, poderiam fazer da Itália um dos países mais afetados na Europa pela transição para elétrico.

“O pequeno porte significa pouco dinheiro para investir na conversão da produção”, disse Francesco Zirpoli, professor de gestão na Universidade de Veneza e diretor científico do Center for Automotive and Mobility Innovation (CAMI).

TODOS, EXCETO O GOVERNO

Zirpoli afirmou que os fabricantes de autopeças italianos possuem as habilidades necessárias para adotar uma produção mais orientada para veículos elétricos, mas a principal ameaça vem da diminuição da indústria automobilística do país. A produção automotiva na Itália caiu de mais de dois milhões de unidades na década de 1990 para menos de um milhão atualmente.

“Isso faz com que as empresas sejam muito cautelosas ao investir na Itália”, disse ele. “A Marelli é o exemplo perfeito disso”.

Os governos não estão sem recursos ao navegar pela transição verde. Cerca de 37% do fundo de recuperação de 800 bilhões de euros da UE após a pandemia é destinado a investimentos amigos do clima.

A Itália receberá cerca de 200 bilhões de euros em subsídios e empréstimos baratos até 2026, tornando-se o maior beneficiário em termos absolutos.

Em 2022, Roma reservou 8,7 bilhões de euros para apoiar a indústria automobilística local, mas até agora nenhuma medida importante foi implementada, exceto incentivos para estimular as compras.

Durante seu primeiro ano no poder, o governo de direita da primeira-ministra italiana Giorgia Meloni tem defendido enfraquecer as regras europeias de emissões de veículos e está resistindo a uma série de iniciativas para combater as mudanças climáticas.

Alega-se que as empresas italianas não podem arcar com as metas de transição acordadas anteriormente.

O think tank de mudanças climáticas ECCO afirmou que a Itália precisaria gastar entre 7 e 13 bilhões de euros a mais por ano para atingir as metas de descarbonização da Europa.

No entanto, a relutância da Itália em adotar a economia verde já retardou a penetração de veículos totalmente elétricos no país, o que pode agravar o desafio da transição. Os veículos elétricos representaram 3,9% das novas matrículas de carros na Itália nos primeiros nove meses de 2023, em comparação com 15,2% na Europa como um todo.

“Os trabalhadores sonham em ter um carro elétrico… o único que não sonha é o governo”, disse Vittorio Sarti, do UILM, um dos sindicatos em greve em Crevalcore.

($1 = 0,9472 euros)

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