Problema no motor RTX irá deixar 350 aviões em terra por ano até 2026

Motor RTX problem will ground 350 planes per year until 2026.

11 de setembro (ANBLE) – As ações da RTX Corp (RTX.N), empresa controladora da Pratt & Whitney, atingiram uma baixa de dois anos na segunda-feira, pois a empresa registrou uma despesa de US$ 3 bilhões e informou às companhias aéreas que centenas de seus aviões Airbus seriam colocados em solo em diferentes momentos nos próximos anos para verificar uma rara falha de fabricação.

O aviso vem somar-se a uma série de problemas de durabilidade para a série Geared Turbofan da Pratt & Whitney, que a RTX – então chamada Raytheon – adquiriu por meio de uma fusão do setor em 2020.

Em julho, a RTX informou que um raro defeito de metal em pó poderia levar à fissura de alguns componentes do motor e solicitou inspeções aceleradas afetando 200 motores até meados de setembro.

Na segunda-feira, a empresa informou que agora estima ter que retirar um total de 600 a 700 motores de seus aviões Airbus A320neo para inspeções de qualidade demoradas entre 2023 e 2026.

O trabalho de reparo, que o CEO Greg Hayes inicialmente esperava que levasse 60 dias, agora está projetado para durar até 300 dias por motor. Uma média de 350 aviões poderia ser colocada em solo por ano até 2026, com até 650 aviões ociosos na primeira metade de 2024.

As ações da RTX caíram 7,9% nas negociações tardias para US$ 76,89, após atingir uma mínima de US$ 76,71. Em Paris, as ações da Airbus caíram 1,3%.

A Pratt & Whitney concorre com a joint venture GE-Safran (SAF.PA) CFM para fornecer energia à série A320neo, que compete com o Boeing 737 MAX, que é exclusivamente alimentado pela CFM.

Ao divulgar custos brutos maiores do que o esperado de US$ 6-7 bilhões para lidar com o problema, a RTX disse esperar um impacto pré-impostos de até US$ 3,5 bilhões nos lucros nos próximos anos.

Ela reduziu sua meta de fluxo de caixa livre de US$ 9 bilhões para 2025 para aproximadamente US$ 7,5 bilhões e diminuiu sua projeção de vendas informada para 2023 em US$ 5,5 bilhões.

A parceira alemã MTU Aero Engines (MTXGn.DE), que controla 18% do programa GTF, disse que pode ter que arcar com 1 bilhão de euros em custos extras, mas que é cedo demais para dizer como isso afetará as metas financeiras deste ano.

Falando com analistas, Hayes reconheceu que o problema “terá um impacto significativo em nossos clientes”.

Alguns já foram obrigados a estacionar seus aviões da família A320neo para aguardar motores sobressalentes devido a problemas de durabilidade.

A Wizz Air (WIZZ.L) da Hungria, uma das maiores companhias aéreas de baixo custo da Europa, estimou que sua capacidade poderia ser reduzida em 10% no segundo semestre de 2024 devido ao problema do metal em pó.

A Lufthansa (LHAG.DE) da Alemanha, que foi a primeira a introduzir a série de motores GTF, disse que está avaliando a situação.

AIRBUS MANTÉM META DE ENTREGAS

Entre as companhias aéreas dos EUA, a Spirit Airlines (SAVE.N), a JetBlue Airways (JBLU.O) e a Hawaiian Airlines (HAII.UL) têm a maior exposição ao problema do GTF, segundo a Jefferies. Nenhuma das companhias aéreas respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

Robert Stallard, analista da Vertical Research Partners, disse que as cobranças da RTX foram maiores do que o esperado.

A Airbus informou que o problema não deve afetar as entregas de 2023 ou o aumento planejado na produção em 2024.

Fontes do setor disseram que as novas verificações podem agravar uma disputa por motores entre fábricas de aviões e oficinas de reparo, à medida que as companhias aéreas clamam para que os motores sejam desviados das linhas de montagem e disponibilizados como peças de reposição para manter os aviões existentes voando.

Já lidando com cadeias de suprimentos fragmentadas, a Airbus até agora tem relutado em reduzir as metas de entrega para liberar motores para o estoque de peças de reposição.

O problema de qualidade está relacionado a uma “condição rara” no metal em pó usado para fabricar peças do motor, como discos de turbina de alta pressão e discos de compressor de alta pressão, que podem resultar em microfissuras e fadiga.

Durante uma rampa de produção em 2015, um contaminante microscópico foi introduzido no metal em pó fabricado pela subsidiária HMI da RTX em Clayville, Nova York, que não pôde ser detectado por métodos de inspeção anteriores, disse Hayes.

“No último levantamento, houve nove alterações no processo para garantir a pureza do pó”, disse Hayes, que acrescentou estar “confiante” de que o problema está resolvido.

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