Como um suposto fraudador vendeu peças falsas de aviões para a United, Delta e outros – e enganou toda uma indústria
Como um suposto fraudador enganou toda uma indústria vendendo peças falsas de aviões para a United, Delta e outros
- O distribuidor AOG Technics é acusado de um esquema de venda de peças falsas para companhias aéreas que durou anos.
- As principais companhias aéreas dos EUA afirmam ter encontrado componentes falsificados provenientes dessa empresa em seus motores CFM56.
- Segundo registros legais e regulatórios, o esquema envolvia a aquisição de peças usadas, sua restauração e venda com documentos falsificados.
As companhias aéreas em todo o mundo têm voado com peças de motores falsas há anos – e a indústria está descobrindo isso agora.
No início deste ano, uma inspeção de rotina no motor de avião mais vendido do mundo revelou um esquema alarmante envolvendo um distribuidor em Londres chamado AOG Technics.
O esquema foi descoberto em junho na subsidiária de manutenção da TAP Air Portugal, quando os engenheiros perceberam que uma das peças de reposição “novas” para um motor CFM56 parecia mais antiga do que o indicado nos documentos, relatou a Bloomberg.
Os funcionários informaram a inconsistência à fabricante francesa Safran, que coproduz o CFM56 com a General Electric em uma joint venture 50/50 chamada CFM International. O motor é usado em aviões Airbus e Boeing.
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A Safran confirmou a documentação fraudulenta e iniciou uma investigação que encontrou milhares de peças em pelo menos 126 motores CFM56 vendidos sem um certificado legítimo de aeronavegabilidade.
A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia confirmou as peças falsas em um documento regulatório de agosto. A agência rapidamente alertou operadoras, lojas e distribuidores para verificarem seus registros de peças CFM56 fornecidas pela AOG e remover qualquer peça em uso.
Companhias aéreas, incluindo United, Southwest, Delta e American, já identificaram peças ilegítimas em suas aeronaves de passageiros.
American, Delta e Southwest disseram à Insider que um pequeno número de aeronaves continha peças falsificadas e cada uma delas foi retirada de serviço para substituição. A United confirmou o mesmo em setembro, após revelar que encontrou peças falsas em seus aviões.
A CFM International também foi vítima do esquema depois de comprar peças da AOG indiretamente e usá-las em seus motores, segundo a ANBLE.
O fabricante de motores entrou com uma ação judicial contra a AOG em setembro, e o distribuidor desde então apresentou documentos detalhando seu histórico de vendas, conforme ordenado por um juiz de Londres, de acordo com o Wall Street Journal.
Um advogado da CFM International disse à ANBLE que a AOG Technics havia criado um “esquema deliberado, desonesto e sofisticado para enganar o mercado com documentos falsificados em escala industrial”.
Nenhuma das peças fornecidas pela AOG possui um tempo de vida útil estrito, em que devem ser substituídas após um determinado número de voos, relatou a Bloomberg. No entanto, o escândalo pode afetar potencialmente a segurança, pois é impossível saber como peças não certificadas se comportarão em condições extremas.
Por exemplo, parafusos e suportes não certificados causaram a queda de um turboélice Convair CV-580 na Europa em 1989, matando 55 pessoas.
Como enganar uma companhia aérea
Enquanto as empresas correm para encontrar as peças falsificadas, os investigadores estão tentando descobrir como o esquema aconteceu.
AOG foi fundada há oito anos pelo empresário José Alejandro Zamora Yrala, de acordo com o WSJ. A empresa operava como intermediária entre oficinas de motores.
De acordo com a Bloomberg, a empresa começou o esquema já em 2018, adquirindo peças usadas que seriam restauradas e vendidas com documentação fraudulenta – incluindo assinaturas falsificadas – que indicavam que elas eram novas de fábrica.
Essa não é uma estratégia nova. A Administração Federal de Aviação lançou um programa voluntário de auditoria para fornecedores depois que cerca de 120 condenações envolvendo peças falsas foram feitas entre 1990 e 1996.
O programa da FAA ajuda a credenciar vendedores sem utilizar recursos da agência, mas a falta de supervisão abre uma brecha que vendedores terceirizados como a AOG podem explorar – especialmente à medida que a indústria continua enfrentando escassez de mão de obra e peças em meio ao boom de viagens pós-pandemia.
“Há 20 anos estávamos prendendo pessoas e enviando-as para a prisão por isso”, disse Mary Schiavo, ex-inspetora geral do Departamento de Transporte, à Bloomberg. “É o mesmo velho esquema.”
