Coluna O transporte global de contêineres ainda está parado.
O transporte global de contêineres está parado.
LONDRES, 7 de setembro (ANBLE) – A produção industrial global e o fluxo de carga em contêineres permaneceram estagnados no início do terceiro trimestre, contrariando as previsões feitas anteriormente no ano para uma forte recuperação.
Os fabricantes e distribuidores na América do Norte e Europa estão lutando para reduzir os estoques excessivos após a mudança pós-pandemia dos gastos com bens para serviços.
O aumento das taxas de juros e o aperto do custo de vida também têm reduzido os gastos com itens duráveis caros de longa duração.
A produção industrial global aumentou menos de 1% no segundo trimestre de 2023 em comparação com o mesmo período de 2022, de acordo com o Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis (CPB).
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Esse crescimento lento tem sido associado no passado a recessões que encerram o ciclo econômico ou a desacelerações acentuadas no meio do ciclo (“World trade monitor”, CPB, 25 de agosto).
O volume do comércio mundial na verdade diminuiu quase 2% em comparação com o mesmo período do ano anterior, uma queda que sempre esteve associada no passado a recessões completas.
Como resultado, o crescimento global depende inteiramente do setor de serviços, à medida que os consumidores aumentam os gastos com viagens, turismo e outros serviços pessoais em reação aos bloqueios de 2020-2022.
O lado de commodities da economia está estagnado, já que os consumidores reduzem os gastos com produtos da era pandêmica e as empresas tentam liquidar estoques excessivos.
Gráfico: Frete de contêiner global
Nos Estados Unidos, o volume de comércio de contêineres tratado pelos nove maiores portos em julho foi o mais baixo para essa época do ano desde 2017.
O volume de carga de contêineres transportada pelas principais ferrovias em junho foi o mais baixo para essa época do ano desde 2012.
O transporte rodoviário teve um desempenho melhor do que o ferroviário, mas ainda caiu quase 1% em junho em comparação com o ano anterior.
No Japão, o volume de carga tratada pelo aeroporto de Narita nos primeiros sete meses como um todo foi o mais baixo em mais de uma década, com exceção da primeira onda da pandemia em 2020.
No Reino Unido, o frete pelo aeroporto de Heathrow caiu nos primeiros sete meses para o mais baixo desde 2007, com exceção da pandemia em 2020 e da recessão em 2009.
O frete aéreo é consideravelmente mais caro do que o transporte terrestre, então é usado apenas para itens de alto valor e quando a velocidade é uma prioridade.
Mas, com estoques altos em toda a cadeia de suprimentos, não há urgência nas entregas e as transportadoras de carga aérea têm dificuldade em competir.
O volume de frete por superfície parece estar crescendo um pouco mais na Ásia, impulsionado pela reabertura da China após restrições de bloqueio particularmente severas e uma onda de saída devastadora da epidemia.
O comércio de contêineres pelo porto de Cingapura, um importante ponto de transbordo para a região, atingiu níveis recordes.
A movimentação alcançou 3,43 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) em julho de 2023, em comparação com 3,29 milhões em julho de 2022 e 3,24 milhões em julho de 2019.
Em outras partes da Ásia, a situação é mais mista. Os portos costeiros da China movimentaram 23,7 milhões de TEUs em julho de 2023, um aumento de menos de 2% em relação a 23,3 milhões no ano anterior.
Mas o transporte interno de carga do país por estrada, ferrovia, ar e navegação fluvial atingiu um recorde de 2.016 bilhões de toneladas-quilômetros em julho, um aumento de mais de 7% em relação a 1.881 bilhões no ano anterior.
O índice de ações KOSPI-100 da Coreia do Sul, que é um bom indicador das tendências do comércio global, dada sua alta ponderação em empresas orientadas para exportação, tem apresentado crescimento ano a ano desde junho.
O aumento dos preços das ações seria consistente com uma perspectiva melhor para o comércio global, mas as evidências até agora são limitadas.
Globalmente, a atividade industrial e o transporte de carga ainda parecem estar estagnados após o boom liderado por mercadorias associado à pandemia dar lugar a um período pós-pandemia liderado por serviços.
O pior da queda no transporte de carga entre meados de 2022 e o início de 2023 parece ter acabado, mas não há sinal de uma recuperação significativa.
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John Kemp é um analista de mercado da ANBLE. As opiniões expressas são suas próprias.
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