Se montadoras como a Ford e a GM quiserem alcançar a Tesla, elas terão que oferecer menos opções no seu novo carro.

Para competir com a Tesla, Ford e GM devem reduzir as opções do novo carro.

• Compradores de carros americanos e alemães têm há muito tempo uma infinidade de opções de personalização para escolher.
• A Tesla e as montadoras da China encontraram facilidade e sucesso ao ter menos opções.
• As montadoras tradicionais podem continuar copiando o modelo de negócios dos concorrentes e reduzir suas opções.

Os compradores de carros gostam de ter opções – mas à medida que a Tesla e as montadoras chinesas continuam a encontrar sucesso nos veículos elétricos, as montadoras tradicionais fariam bem em forçar os compradores a fazerem concessões.

As montadoras tradicionais de Detroit e da Alemanha, para citar algumas, sempre se orgulharam da variedade, oferecendo aos seus clientes uma infinidade de opções não apenas no tipo de veículo, mas também no acabamento, cor, recursos e opções.

Enquanto isso, os compradores de carros da Tesla tiveram menos configurações para escolher. A montadora de Elon Musk reduziu as opções de construção oferecidas aos clientes para menos opções de cor e escolhas de interior, acabamentos limitados e muitos recursos que simplesmente vêm de série. As montadoras de VE chinesas operam de forma semelhante, com muito sucesso.

Quanto mais opções de uma montadora de carros, mais complexo é o processo de montagem

Se uma montadora tiver 100 pedidos de clientes para o mesmo modelo de veículo, mas cada um com diferentes variações, será mais desafiador e demorado colocá-los na linha de produção. A falta de complexidade na construção tem sido uma vantagem para a Tesla, montadoras iniciantes de VE e concorrentes chinesas, segundo especialistas.

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“Vemos muitos desses novos participantes gerenciando agressivamente a complexidade de construção – dentro de uma família de veículos e em toda a sua linha de produtos”, disse Brian Irwin, diretor-gerente do grupo de consultoria do setor automotivo da Alvarez and Marsal. Por exemplo, usar um console central comum em todos os programas de veículos pode manter as coisas enxutas, afirmou.

Isso é algo que as montadoras tiveram que experimentar para economizar custos durante a recessão de 2008.

Agora, as empresas estão fazendo isso voluntariamente – e é especialmente crucial, já que muitas delas estão perdendo bilhões de dólares na produção de VE, enquanto sua popularidade está aumentando.

“Vários dos novos montadoras chinesas de VE projetam e desenvolvem veículos altamente padronizados em torno de plataformas, componentes e arquiteturas comuns”, acrescentou Irwin. Isso cria “vantagens significativas de custo em engenharia, compras, manufatura e serviço, além de economia de custos de peças do fornecedor e melhoria da qualidade”.

Ford e GM já estão começando a prestar atenção

As montadoras estão começando a aprender com essas outras empresas, dada sua forte participação no mercado e lucros.

A Tesla, que está alcançando recordes mensais de produção e entrega, tem sido há muito tempo líder de mercado em VE. Sua lucratividade e participação no mercado estão diminuindo à medida que a guerra de preços e a competição aumentam, mas ela ainda lidera. Quanto às empresas chinesas, seu modelo está claramente funcionando também – essas empresas obtiveram grandes ganhos em relação às montadoras não chinesas na China no ano passado e continuam em trajetória ascendente.

“Essa nova dinâmica de mercado não passa despercebida pelas montadoras tradicionais que estão observando atentamente as ações das novas concorrentes”, disse Irwin. “Várias das montadoras tradicionais têm iniciativas em andamento para avaliar a complexidade de construção de seus concorrentes iniciantes”.

Executivos da Ford indicaram que já estão seguindo o mesmo caminho.

“Precisamos reduzir nossa complexidade para alinhar nossos materiais de construção com a concorrência”, disse o CEO da Ford, Jim Farley, a investidores em uma teleconferência de resultados em julho de 2022.

“Não podemos continuar a aumentar essa complexidade em nosso negócio”, acrescentou Farley, observando que a divisão Blue da empresa (voltada para seus veículos de combustão interna) teria menos complexidade. Para os clientes da Ford, o CFO da empresa disse que isso poderia reduzir as opções do consumidor em “80% a 90%”.

A GM também está “abraçando uma estratégia que chamamos de ‘ganhar com simplicidade’, que reduzirá os custos de design e engenharia, custo do fornecedor, complexidade de pedidos, acúmulo de combinações e complexidade de fabricação”, disse a CEO Mary Barra em julho. “Nossas equipes estão aplicando disciplina ainda maior em torno de nossa paleta de cores e acabamentos, a maneira como empacotamos recursos e opções e o reuso.

Isso pode resultar em uma redução de “até 50% nos níveis de acabamento por meio de uma combinação inteligente de recursos e opções para o cliente”, disse Barra.

A Mercedes-Benz e a Subaru também implementaram a estratégia.

Isso pode significar que os consumidores têm menos opções para escolher por si próprios – mas talvez os veículos disponíveis com mais frequência venham com o que eles querem e precisam.

No final das contas, “gerenciar combinações de construção e complexidade é um ato de equilíbrio que requer um olhar atento às preferências do cliente”, disse Irwin.

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