Problemas no motor Pratt aliviando, mas escassez continuará até 2024 – airBaltic
Problemas no motor Pratt aliviando, mas escassez até 2024 - airBaltic
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PARIS, 9 de agosto (ANBLE) – A escassez de motores Pratt & Whitney (RTX.N) para jatos de passageiros Airbus (AIR.PA) A220 diminuiu, mas levará cerca de 18 meses para que a interrupção seja completamente resolvida, disse o chefe da segunda maior operadora do avião, a airBaltic, à ANBLE.
Um recall dos motores Geared Turbofan para os maiores Airbus A320s, para inspeções e possíveis reparos, que agitou a indústria aeronáutica no mês passado, não afeta o A220 projetado no Canadá, que foi a primeira aeronave a utilizar esses motores econômicos.
Os operadores do A220 ainda tiveram que lidar com alguns problemas de durabilidade, agravados pela escassez de motores sobressalentes e gargalos de manutenção, o que reduziu coletivamente o fornecimento de motores operacionais e deixou dezenas de aviões em solo.
“As coisas mudaram se olharmos para o motor. Para nós, está melhorando”, disse o CEO Martin Gauss em uma entrevista.
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Com mais de 40 aviões em sua frota, a airBaltic é a segunda maior operadora de A220s depois da Delta Air Lines (DAL.N).
Em média, 11 dos seus A220s estavam fora de operação durante o primeiro semestre, o que diminuiu uma melhora nos lucros do primeiro semestre causada pela demanda crescente de viagens aéreas.
O tempo adicional de inatividade reflete alguns problemas de durabilidade, já que os motores passam por manutenção mais cedo do que o esperado, embora esses problemas não sejam tão graves como os vistos no maior A320 em climas quentes e empoeirados.
Mas a tendência de chamadas Remoções Inesperadas de Motores está “diminuindo significativamente” após uma modificação recente envolvendo uma mudança de tubo de óleo, disse Gauss antes dos resultados do meio do ano.
“Agora vemos essa linha de tendência mudando. Supondo que continue assim, eu diria que no final de 2024 teremos um número líquido zero de motores ausentes”, acrescentou.
A companhia aérea letã foi obrigada a alugar aeronaves de substituição, o chamado wet-lease, o que significa que ela contrata aviões completos com sua tripulação e seguro, para ajudar a manter seus voos programados.
Gauss disse que o número de aviões em solo diminuirá nos próximos meses à medida que mais motores se tornarem disponíveis, mas aumentará novamente no inverno. Ele afirmou que os motores estão cumprindo as promessas de economia de combustível quando estão instalados e liberados para voar.
“Com base na previsão atual, não vejo voltarmos a zero (motores ausentes) antes do final do próximo ano”, disse ele.
A airBaltic informou que teve um lucro líquido de 14,6 milhões de euros no primeiro semestre, em comparação com uma perda de 91,0 milhões no ano anterior, à medida que as receitas cresceram 52%, atingindo um recorde de 291,3 milhões.
A escassez de motores sobressalentes “impactou significativamente nosso desempenho” no segundo trimestre, disse a empresa em comunicado.
Refletindo a recuperação do tráfego aéreo após a pandemia, a companhia aérea informou que julho marcou a primeira vez desde 2019 em que transportou mais de 500.000 passageiros em um único mês.
Gauss disse em junho que a airBaltic está em negociações com a Airbus para comprar mais 30 A220s, enquanto se prepara para uma possível IPO no próximo ano.
