Spirit AeroSystems retoma queda, afunda mais 4%
Spirit AeroSystems cai 4%.
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3 de agosto (ANBLE) – As ações da Spirit AeroSystems (SPR.N) continuaram sua espiral descendente na quinta-feira, caindo mais 4% um dia depois de o fabricante de aeronaves divulgar os principais custos associados a uma recente greve e novo acordo trabalhista.
As ações despencaram 27% na quarta-feira, enquanto os executivos detalhavam uma lista extensa de problemas. O fabricante de componentes principais para todos os jatos da Boeing, relatou uma taxa de queima de caixa mais rápida do que o esperado e US$ 105 milhões em perdas na produção de aeronaves Boeing (BA.N) e Airbus (AIR.PA) durante o segundo trimestre.
A administração afirmou que a instabilidade contínua na cadeia de suprimentos, a inflação e os custos crescentes da mão de obra continuarão prejudicando o resultado final. A Spirit informou que queimou US$ 211 milhões em dinheiro no segundo trimestre, acrescentando que o fluxo de caixa não se recuperará até o período de tempo de 2024-2025.
As ações perderam cerca de um terço do seu valor em dois dias. Na quinta-feira, as ações caíram 4,3% para US$ 21,86 por ação.
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A empresa também afirmou que pode buscar refinanciar sua dívida com vencimento em 2025. Os títulos da Spirit têm classificação de risco pelas principais agências de classificação.
“Acreditamos que a falta de geração de caixa principal não permitirá que a administração desalavancasse tão rapidamente como havíamos antecipado anteriormente”, disse Michael Ciarmoli, analista da Truist Securities, que rebaixou as ações para “manter” em vez de “comprar” na quinta-feira.
A Spirit ocupa uma posição única na indústria aeroespacial. A empresa foi separada da Boeing em 2005 e continua fabricando partes principais de todos os jatos da Boeing, incluindo o fuselagem inteiro do 737. Nos últimos anos, expandiu sua base de clientes para incluir a Airbus e como fornecedora em contratos de defesa.
“Realmente não há um fornecedor alternativo para grande parte do que ela faz se os OEMs (fabricantes de equipamentos originais) não quiserem assumir o trabalho eles mesmos”, disse o analista do J.P. Morgan, Seth Seifman, em uma nota para os investidores.
Analistas questionaram se a Spirit teria que renegociar contratos de trabalho com a Boeing e a Airbus. Seifman disse que não está claro o que a Boeing fará para ajudar a Spirit a melhorar sua saúde financeira. Ele disse que a Airbus tem uma capacidade interna de aeroestruturas e depende menos da Spirit.
Ken Herbert, analista da RBC Capital Markets, disse que é improvável que a Spirit veja alívio nos preços a curto prazo, dadas as pressões da cadeia de suprimentos e seus contratos de preço fixo.
“Em vez disso, acreditamos que a Boeing e a Airbus provavelmente continuarão a contribuir com avanços dos clientes, permitindo que a Spirit se beneficie apenas com a melhoria das taxas de produção”, disse ele.
A capacidade da Spirit de gerar dinheiro pode ser um “fator-chave” para determinar se ela será capaz de obter termos favoráveis ao buscar refinanciamento, escreveu o analista da Cowen, Cai Von Rumohr. A empresa tem US$ 1,2 bilhão em títulos pendentes com vencimento em abril de 2025, segundo a Refinitiv Eikon.
