Caminhões grandes têm desempenho ruim na proteção de passageiros do banco traseiro – estudo
Caminhões grandões proteção de passageiros do banco de trás vira miragem, segundo pesquisa
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WASHINGTON, 7 de novembro (ANBLE) – Quatro caminhonetes grandes tiveram um desempenho ruim em testes que avaliaram como os passageiros do banco traseiro se saem em alguns acidentes, informou o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) na terça-feira.
O IIHS disse que a caminhonete Ram 1500 da Stellantis modelo 2023, a F-150 da Ford modelo 2023 e a Chevrolet Silverado 1500 da General Motors modelo 2023 receberam uma classificação pobre nos testes atualizados de colisão frontal parcial, enquanto a caminhonete Tundra da Toyota modelo 2023 recebeu uma classificação marginal.
“Assim como a maioria das outras classes de veículos, as caminhonetes grandes não se saem tão bem na nova avaliação de colisão frontal parcial quanto na avaliação atualizada de colisão lateral”, disse o presidente do IIHS, David Harkey.
O IIHS é um grupo do setor que estimula os fabricantes de automóveis a construírem veículos mais seguros por meio da realização de testes de colisão e emissão de classificações.
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O instituto começou a usar um teste atualizado de colisão frontal parcial em 2022, após pesquisas mostrarem que o risco de lesões fatais é maior para ocupantes do banco traseiro em caminhonetes mais recentes do que na parte frontal.
O IIHS disse que a segurança do banco dianteiro foi aprimorada com airbags melhorados e cintos de segurança avançados que geralmente não estão disponíveis na parte traseira.
Todas as quatro caminhonetes proporcionaram boa proteção no banco dianteiro, mas os sistemas de restrição na parte traseira foram inadequados.
O teste lateral atualizado foi introduzido para lidar com colisões em alta velocidade que ainda estão causando mortalidade. O teste atualizado utiliza uma barreira mais pesada viajando a uma velocidade mais alta para simular o veículo colisor.
A Toyota se recusou a comentar. GM e Ford não responderam aos pedidos de comentário. A Stellantis disse que “rotineiramente consideramos classificações de terceiros e as levamos em consideração em nosso processo de desenvolvimento de produtos, conforme apropriado”.
O número de mortes no trânsito aumentou significativamente durante a COVID-19 e ainda está significativamente acima dos níveis pré-pandêmicos. O número de pessoas mortas nos primeiros seis meses de 2023 diminuiu para o menor número desde o mesmo período em 2020, mas ainda é maior do que o primeiro semestre de qualquer ano pré-pandêmico desde 2006.
Em acidentes de trânsito em 2021, 60% dos motoristas de caminhonetes que morreram estavam sem cinto – um número maior do que outras categorias de veículos.
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