A Tesla admite que a Cybertruck não vai tirá-la da sua fase atual de desaceleração, enquanto as esperanças se concentram no novo carro de baixo custo Estamos entre duas grandes ondas de crescimento.

Tesla admite que a Cybertruck não salvará sua recessão atual, enquanto esperanças se voltam para novo carro de baixo custo. Estamos surfando entre duas ondas de crescimento.

A caminhonete de aço inoxidável, o primeiro novo Tesla desde o lançamento do Model Y em março de 2020, tem sido um dos principais pilares das esperanças dos investidores antes do seu evento de entrega em 30 de novembro, onde o preço final e as especificações do veículo devem ser revelados.

No entanto, a engenharia do veículo tem se mostrado tão complicada que, no mês passado, Musk alertou que só será possível alcançar uma produção diária de 250.000 caminhonetes por volta da metade do próximo ano, o que significa que a produção provavelmente ficará bem abaixo desse número em 2025.

Enquanto isso, a Tesla terá que contar com sua gama existente de modelos cada vez mais antigos, liderados pelo sedã médio 3 e pelo crossover Y, que juntos representam mais de 90% dos Teslas vendidos. Para evitar a queda nas vendas à medida que migra de sua base tradicional de clientes pioneiros para atender ao comprador médio de automóveis, Musk teve que reduzir os preços e abrir mão dos lucros.

“A Tesla admitiu francamente que a empresa está passando por um período intermediário de baixo crescimento”, escreveu o analista do Deutsche Bank, Emmanuel Rosner, citando uma reunião com o chefe de relações com investidores, Martin Viecha. Isso coloca pressão na plataforma de próxima geração para cumprir as ambiciosas expectativas de crescimento da Tesla. Essa arquitetura de veículos deve ser a base de uma nova linha de modelos, começando pelo que se acredita ser uma van robotaxi dedicada e um carro de $25.000.

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Na assembleia geral anual em maio, Musk estimou que a dupla poderia chegar a 5 milhões de veículos elétricos por ano, mais do que o dobro dos 1,8 milhão previstos para a empresa inteira este ano.

Sem representação, esboço ou indicação de como o carro será

Viecha confirmou seus comentários aos investidores nas redes sociais, publicando “estamos entre duas grandes ondas de crescimento”.

Quando o modelo de $25.000 vai lançar essa próxima fase de crescimento é um palpite neste momento. Musk se recusa a construir sua quinta fábrica de veículos no México, onde o carro de baixo custo será produzido.

Agora surgiram especulações de que as duas fábricas atualmente subutilizadas da Tesla no Texas e na Alemanha poderiam iniciar a produção do modelo antes da entrada em operação da nova Gigafactory.

“Embora a Tesla não tenha se disposto a discutir o cronograma do veículo de próxima geração ou seu local de montagem original, ela indicou que o prazo interno permanece inalterado e dentro do planejado”, acrescentou Rosner do Deutsche Bank.

No Investor Day da empresa em março, o vice-presidente de engenharia Lars Moravy deu a entender que poderiam ser dois anos. Isso coincide aproximadamente com a expectativa do financiador de Musk, Ron Baron, de que o modelo estaria a 12-18 meses de distância na última semana.

Típicamente, no entanto, os fabricantes de automóveis costumam, pelo menos, sugerir uma ilustração do design com antecedência, se não o carro completo. O Semi e o Cybertruck que atualmente estão em produção piloto inicial foram revelados no final de 2017 e no final de 2019, respectivamente. A conclusão aparentemente lógica é que a Tesla ainda não chegou a um design final para seu carro de baixo custo.

Musk pode estar esperando, entretanto, já que ele continua tão dependente do 3 e do Y para as vendas que ele não pode se dar ao luxo de os clientes adiarem a compra de um novo carro na expectativa de que um modelo da Tesla mais adequado está prestes a ser lançado.