A greve da UAW já dura mais do que na GM em 2019 – e ainda não há um fim à vista

A greve da UAW já dura mais do que na GM em 2019 - e ainda não há luz no fim do túnel

• Os trabalhadores da UAW-GM estavam lutando contra o fechamento de fábricas em 2019.
• Há quatro anos, cerca de 46.000 trabalhadores da GM entraram em greve por 40 dias.
• A última greve de trabalhadores automotivos teve como alvo a GM, não todas as três empresas de Detroit.

A histórica greve do sindicato United Auto Workers nos Três Grandes de Detroit atingiu um novo marco nesta semana: ela oficialmente superou a greve de 40 dias na GM em 2019.

O United Auto Workers iniciou greves em todas as três montadoras de Detroit no início de setembro, depois que ambas as partes não chegaram a um acordo antes do vencimento dos contratos. É a segunda greve da UAW em duas negociações de contrato, mas as circunstâncias são particularmente únicas desta vez.

O presidente da UAW, Shawn Fain, liderou seus membros em uma greve chamada de “Stand Up Strike”, onde as paralisações são distribuídas incrementalmente e em resposta ao progresso (ou à falta dele) na mesa de negociações.

As questões em pauta desta vez também são muito diferentes. A UAW está pedindo aumentos significativos nos salários e reversão de concessões, como ajustes de custo de vida que os trabalhadores fizeram durante a Grande Recessão.

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Essas demandas têm encontrado forte oposição dos executivos da Ford, GM e Stellantis, que afirmam que as solicitações do sindicato, combinadas com as prolongadas paralisações, só estão beneficiando concorrentes como a Tesla.

Mas há quatro anos, quando cerca de 46.000 trabalhadores horistas da General Motors entraram em greve por mais de um mês, o sindicato estava lutando principalmente para manter as fábricas abertas. Na época, a GM havia fechado duas grandes fábricas de montagem em Ohio e Michigan, além de outras fábricas menores, com planos de fechá-las completamente.

A fábrica de Lordstown, Ohio acabou fechando, mas uma fábrica anteriormente parada em Detroit foi convertida em uma instalação de veículos elétricos.

Como era a UAW há quatro anos

As coisas eram muito diferentes para o sindicato automotivo em 2019.

Na época, a liderança da UAW estava envolvida em uma investigação criminal federal de vários anos, minando a confiança dos membros da base. Ao mesmo tempo, o problema antigo dos trabalhadores da UAW – o fechamento de fábricas – deu ao sindicato a oportunidade de reunir entusiasmo e forjar mais união entre os membros.

Tipicamente, a UAW escolhe o que é chamado de “empresa líder” ou um “alvo de greve” para estabelecer um padrão para negociações nas outras duas empresas (algo diferente com Fain, que disse que as Três Grandes são o alvo). O sindicato escolheu a GM em 2019 por causa da questão do fechamento de fábricas e da necessidade de negociar o futuro dessas fábricas e seus trabalhadores.

Oficialmente, a UAW entrou em greve em 2019 por salários, segurança no emprego e melhores benefícios. Mas um dos principais pontos de discórdia na mesa de negociações foi a decisão da GM de fechar quatro fábricas nos EUA, incluindo uma grande fábrica de montagem em Lordstown, Ohio.

No final, as partes concordaram com um acordo que viu a GM investindo bilhões de dólares em uma parceria de baterias em Lordstown, que sindicalizou com a UAW no final de 2022. Em troca, a GM teve permissão para fechar outras três fábricas.

Repercussões na indústria

Durante a amarga greve de 40 dias, a mais longa greve nacional na GM desde os anos 1970, a GM foi forçada a fechar várias fábricas não sindicalizadas, pois os suprimentos das lojas representadas pelo sindicato pararam de chegar. No final, a GM afirmou que a greve da UAW em 2019 custou à empresa cerca de US$ 3 bilhões.

Os fornecedores da GM também foram duramente atingidos quando os pedidos praticamente desapareceram durante a prolongada paralisação. Vários fornecedores também foram forçados a paralisar suas próprias fábricas e emitir demissões temporárias sem negócios da GM.

Essas paralisações afetaram os clientes primeiro, prejudicando o fornecimento para as oficinas de reparo e criando longas listas de espera para reparos normalmente simples.

O impacto para os clientes não aconteceu do dia para a noite, no entanto. Mesmo durante o auge da greve, os revendedores relataram níveis saudáveis de estoque para essa época do ano. Foi apenas quando essas reservas começaram a diminuir no final de 2019, pouco antes de a pandemia de COVID-19 atingir os Estados Unidos, que os revendedores da GM começaram a ficar sem carros.

Como foi a resolução

Ao final da greve de 40 dias da GM em 2019, os trabalhadores conquistaram ganhos consideráveis, incluindo melhores salários, um caminho claro para o emprego em tempo integral para trabalhadores temporários e um generoso bônus único de $11.000 para compensar parcialmente os salários perdidos durante a paralisação do trabalho.

Um acordo provisório foi alcançado no 31º dia da greve, o que normalmente indica o fim de uma paralisação de trabalho. No entanto, na época, os líderes sindicais decidiram continuar a greve mesmo depois de alcançarem um acordo provisório com a GM, optando por esperar até que seus membros votassem para aprovar o acordo.

A justificativa na época foi que o acordo que permitia o fechamento da fábrica Lordstown e outras fábricas deixou muitos membros ainda preocupados com o futuro. Cerca de 57% dos trabalhadores da GM acabaram votando a favor do acordo que sua liderança alcançou com a empresa.

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