As três grandes montadoras de Detroit e o sindicato UAW estão muito distantes com um prazo de meia-noite até a maior greve em 80 anos de história trabalhista.

Três grandes montadoras de Detroit e sindicato UAW estão distantes com prazo até greve histórica.

O sindicato está exigindo um aumento salarial de 36% e as montadoras, General Motors, Ford e Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, fizeram ofertas que representam aproximadamente metade desse aumento.

A divergência entre as duas partes ameaça desencadear a primeira greve simultânea dos Trabalhadores Automotivos Unidos contra as três montadoras de Detroit na história de 80 anos do sindicato, um potencial choque para uma economia já sob pressão devido à inflação elevada, e um teste para a afirmação valorizada do presidente Joe Biden de que ele é o presidente mais pró-sindicato da história dos Estados Unidos.

Em uma mensagem online aos membros na noite de quarta-feira, o presidente do sindicato, Shawn Fain, disse que as montadoras aumentaram as ofertas salariais iniciais, mas rejeitaram algumas das outras demandas do sindicato.

“Ainda não temos ofertas na mesa que reflitam os sacrifícios e contribuições que nossos membros fizeram para essas empresas”, disse ele. “Para vencer, provavelmente teremos que tomar medidas. Estamos nos preparando para fazer greve contra essas empresas de uma maneira que elas nunca viram antes.”

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“É difícil negociar um contrato quando não há ninguém para negociar”, disse o chefe da Ford, Jim Farley, na noite de quarta-feira, questionando em voz alta se Fain estava ocupado demais planejando greves ou eventos com o objetivo de obter publicidade.

Farley disse que, se o sindicato fizer greve em sua empresa, não é culpa da Ford, pois ela fez quatro ofertas e não recebeu uma “contraproposta genuína”.

Ele disse que a empresa fez uma oferta salarial generosa, eliminou níveis salariais, restaurou aumentos salariais baseados no custo de vida e aumentou o tempo de férias. O sindicato contesta sua alegação de que os níveis salariais foram encerrados.

“Foi totalmente competitivo com todos os acordos negociados pelo UAW, às vezes após greves, com outras empresas industriais. E não ouvimos nada”, disse Farley.

Mas Farley e Fain disseram que ainda há tempo para chegar a acordos antes do prazo final.

As montadoras alegam que precisam fazer grandes investimentos para desenvolver e construir veículos elétricos enquanto ainda constroem e projetam veículos de combustão interna. Elas afirmam que um acordo trabalhista caro poderia sobrecarregá-las com custos que as obrigariam a aumentar os preços acima de seus concorrentes estrangeiros não sindicalizados. E elas afirmam que fizeram propostas justas ao sindicato.

Fain disse que a decisão final sobre quais fábricas entrar em greve não será anunciada até as 22h, horário do leste.

O presidente do sindicato disse que ainda é possível que todos os 146.000 membros do UAW entrem em greve, mas o sindicato começará fazendo greve em um número limitado de fábricas.

“Se as empresas continuarem a negociar de má fé ou continuarem a atrasar ou nos oferecerem ofertas insultantes, então nossa greve continuará a crescer”, disse Fain. Ele disse que as greves direcionadas, com a ameaça de escalada, “manterão as empresas adivinhando”.

Se não houver acordo até o final da quinta-feira, os representantes do sindicato não negociarão na sexta-feira e, em vez disso, se juntarão aos trabalhadores nas linhas de piquete, disse ele.

O UAW começou exigindo aumentos salariais de 40% ao longo de um contrato de quatro anos, ou 46% quando acumulados anualmente. As ofertas iniciais das empresas ficaram muito aquém desses valores. O UAW posteriormente reduziu sua demanda para cerca de 36%.

Além dos aumentos salariais gerais, o sindicato busca a restauração dos aumentos salariais com base no custo de vida, o fim dos diferentes níveis salariais para empregos de fábrica, uma semana de trabalho de 32 horas com 40 horas de pagamento, a restauração das pensões tradicionais de benefício definido para novos contratados que agora recebem apenas planos de aposentadoria estilo 401 (k), aumento das pensões para aposentados e outros itens.

Na quarta-feira, Fain disse que as empresas aumentaram suas ofertas salariais, mas ele ainda as considerou insuficientes. A Ford ofereceu 20% ao longo de 4,5 anos, enquanto a GM ofereceu 18% por quatro anos e a Stellantis ofereceu 17,5%. Os aumentos mal compensam o que ele descreveu como aumentos mínimos do passado. Em um acordo de 2019, o sindicato obteve aumentos salariais de 6% ao longo de quatro anos, com bônus em alguns anos, além de cheques de participação nos lucros.

O salário máximo para um trabalhador de uma fábrica de montagem é agora de US$ 32 por hora.

Todas as ofertas das empresas em relação aos ajustes do custo de vida foram insuficientes, disse Fain, fornecendo pouca ou nenhuma proteção contra a inflação.

As empresas rejeitaram aumentos salariais para aposentados que não recebem um há mais de uma década, disse Fain, e estão buscando concessões nos cheques anuais de participação nos lucros, que muitas vezes são superiores a US$ 10.000.

Stellantis disse que fez uma terceira oferta salarial e de benefícios para o sindicato e está aguardando uma resposta.

“Nosso foco continua sendo negociar de boa fé para ter um acordo provisório na mesa antes do prazo de amanhã”, disse Tobin Williams, diretor de recursos humanos da empresa na América do Norte, em comunicado. “O futuro dos nossos funcionários representados e de suas famílias merece nada menos que isso.”

A GM disse que continua negociando de boa fé, fazendo “ofertas adicionais fortes”.

Farley, CEO da Ford, disse que sua empresa fez quatro ofertas “cada vez mais generosas” desde 29 de agosto.

Farley disse que a Ford aumentou sua oferta salarial, eliminou níveis salariais e reduziu de oito para quatro anos o tempo necessário para que os trabalhadores por hora alcancem a escala máxima, além de adicionar mais tempo de folga.

Thomas Kochan, professor de trabalho e emprego no Instituto de Tecnologia de Massachusetts, disse que ambos os lados terão que fazer grandes concessões rapidamente para resolver as disputas antes do prazo de quinta-feira.

“Será resolvido no último minuto, se houver um acordo”, disse ele.

O sindicato, segundo ele, sabe que suas propostas iniciais não eram realistas para nenhuma das empresas, mas as empresas sabem que terão que fazer um acordo muito caro, incluindo a questão dos salários escalonados para pessoas que desempenham as mesmas funções.

Biden enfrentou críticas de grupos trabalhistas no ano passado quando instou o Congresso a aprovar legislação que impedisse os trabalhadores ferroviários de entrar em greve, temendo uma interrupção das cadeias de suprimentos ainda lutando para se recuperar da pandemia. Mas, ao contrário dos trabalhadores ferroviários e aéreos, o presidente não tem autoridade para ordenar que os trabalhadores automotivos continuem no trabalho.

Nenhum lugar sentirá mais as consequências políticas de uma greve dos trabalhadores automotivos do que Michigan, onde Biden venceu por quase 3 pontos percentuais em 2020. O estado mudou ainda mais durante as eleições de meio de mandato do ano passado, deixando o governo e a legislatura sob controle democrata pela primeira vez em 40 anos.

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O repórter de aviação da AP, David Koenig, contribuiu para este relatório de Dallas.