Aqui está o motivo pelo qual a UAW está em greve por uma semana de trabalho de 32 horas com pagamento de 40 horas.

UAW está em greve por uma semana de trabalho de 32 horas com pagamento de 40 horas.

O sindicato United Auto Workers está buscando grandes aumentos salariais e melhores benefícios da General Motors, Ford e Stellantis. Eles querem recuperar concessões que os trabalhadores fizeram anos atrás, quando as empresas estavam com problemas financeiros.

Uma pequena porcentagem dos 146.000 membros do sindicato abandonou o trabalho em uma fábrica da GM em Wentzville, Missouri; uma fábrica da Ford em Wayne, Michigan, perto de Detroit; e uma fábrica de Jeep da Stellantis em Toledo, Ohio, às 23h59min no horário oriental, na quinta-feira.

Shawn Fain, o presidente combativo do UAW, diz que as greves direcionadas darão ao sindicato vantagem nas negociações contratuais e manterão as montadoras de automóveis adivinhando seu próximo movimento.

Isso também pode fazer com que o fundo de greve de $825 milhões do sindicato dure muito mais tempo.

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Ambos os lados começaram a trocar propostas salariais e de benefícios na semana passada. Embora algum progresso incremental pareça ter sido feito – a General Motors fez uma nova proposta mais generosa apenas algumas horas antes do prazo da greve – não foi o suficiente para evitar as paralisações. A greve pode causar interrupções significativas na produção de automóveis nos Estados Unidos.

Aqui está uma visão geral das questões que estão impedindo novos acordos contratuais e o que os consumidores podem enfrentar em uma greve prolongada:

O que os trabalhadores querem?

O sindicato está pedindo aumentos salariais gerais de 36% ao longo de quatro anos – um trabalhador de fábrica de escala superior recebe cerca de $32 por hora atualmente. Além disso, o UAW exigiu o fim de diferentes níveis de salários para empregos de fábrica; uma semana de trabalho de 32 horas com pagamento de 40 horas; a restauração de pensões tradicionais de benefício definido para novas contratações que atualmente recebem apenas planos de aposentadoria estilo 401(k); e o retorno de aumentos salariais baseados no custo de vida, entre outros benefícios.

Talvez o mais importante para o sindicato seja que ele seja permitido a representar os trabalhadores em 10 fábricas de baterias de veículos elétricos, a maioria das quais estão sendo construídas por joint ventures entre montadoras e fabricantes de baterias sul-coreanos. O sindicato quer que essas fábricas recebam os salários mais altos do UAW. Em parte, isso ocorre porque os trabalhadores que atualmente fabricam componentes para motores de combustão interna precisarão de um local para trabalhar à medida que a indústria passa para veículos elétricos.

Atualmente, os trabalhadores do UAW contratados após 2007 não recebem pensões de benefício definido. Seus benefícios de saúde também são menos generosos. Durante anos, o sindicato abriu mão de aumentos salariais gerais e perdeu aumentos salariais baseados no custo de vida para ajudar as empresas a controlar os custos. Embora os trabalhadores de montagem de escala superior ganhem $32,32 por hora, os trabalhadores temporários começam com pouco menos de $17. Ainda assim, os trabalhadores em tempo integral receberam cheques de participação nos lucros que variam este ano de $9.716 na Ford a $14.760 na Stellantis.

O próprio Fain reconheceu que as demandas do sindicato são “audaciosas”. Mas ele argumenta que as montadoras altamente lucrativas podem arcar com aumentos salariais significativos para compensar o que o sindicato abriu mão para ajudar as empresas a resistir à crise financeira de 2007-2009 e à Grande Recessão.

Nos últimos dez anos, as três grandes montadoras de Detroit emergiram como grandes geradoras de lucro. Elas registraram coletivamente um lucro líquido de $164 bilhões, $20 bilhões apenas este ano. Os CEOs das três principais montadoras de automóveis ganham múltiplos milhões em compensação anual.

O que as empresas propuseram?

As montadoras se aproximaram das demandas do UAW em relação aos salários, mas ainda há uma grande diferença.

Na quinta-feira, a GM disse que aumentou sua oferta para um aumento salarial de 20%, incluindo 10% no primeiro ano, ao longo de quatro anos. A CEO Mary Barra disse em uma carta aos funcionários: “Estamos trabalhando com urgência e propusemos mais uma oferta cada vez mais forte com o objetivo de chegar a um acordo esta noite”.

A Ford também está oferecendo um aumento de 20% no salário. A última proposta conhecida da Stellantis (anteriormente Fiat Chrysler) foi de 17,5%, mas a empresa fez outra desde então.

Fain rejeitou essas propostas como insuficientes para proteger os trabalhadores da inflação e recompensá-los por construir os veículos que tornaram as três grandes de Detroit tão lucrativas.

As empresas rejeitaram as demandas do sindicato como sendo muito caras. Elas afirmam que gastarão grandes quantias de capital nos próximos anos para continuar a fabricar veículos de combustão interna ao mesmo tempo em que projetam veículos elétricos e constroem fábricas de baterias e montagem para o futuro, e não podem arcar com custos trabalhistas significativamente mais altos.

Também argumentam que um contrato luxuoso do UAW aumentaria os preços de varejo dos veículos, tornando as montadoras de Detroit mais caras do que as concorrentes da Europa e Ásia. Analistas externos dizem que, quando salários e benefícios são incluídos, os trabalhadores das fábricas de montagem das três grandes de Detroit agora recebem cerca de $60 por hora, enquanto os trabalhadores das montadoras asiáticas nos Estados Unidos recebem de $40 a $45.

O que acontece em seguida?

Fain disse que não haverá negociações na sexta-feira porque os líderes sindicais se juntarão aos trabalhadores de base nas linhas de piquete.

O sindicato poderia escolher mais fábricas para entrar em greve nos próximos dias, e tudo depende do progresso – ou da falta dele – na mesa de negociações, diz o presidente da UAW.

“Se as empresas continuarem a negociar de má fé ou continuarem a adiar ou nos fizerem ofertas insultantes, então nossa greve vai continuar a crescer”, disse Fain. A estratégia do sindicato, ele disse, “vai manter as empresas adivinhando” sobre como o sindicato pode intensificar a luta.

Uma greve fará com que os preços dos carros subam?

Eventualmente. GM, Ford e Stellantis têm mantido suas fábricas em funcionamento 24 horas por dia para aumentar os estoques nas concessionárias. Mas isso também está colocando mais dinheiro nos bolsos dos membros da UAW e fortalecendo suas reservas financeiras.

No final de agosto, as três montadoras tinham veículos suficientes para durar 70 dias. Depois disso, eles ficariam com escassez. Compradores que precisam de veículos provavelmente iriam para concorrentes não sindicalizados, que poderiam cobrar mais.

Os veículos já são escassos em comparação com os anos anteriores à pandemia, que desencadeou uma escassez global de chips de computador que prejudicou as fábricas de automóveis.

Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, uma empresa de consultoria, disse que as montadoras tinham cerca de 1,96 milhão de veículos em estoque no final de julho. Antes da pandemia, esse número chegou a 4 milhões.

“Uma interrupção do trabalho de três semanas ou mais”, disse Fiorani, “esgotaria rapidamente o excesso de oferta, elevando os preços dos veículos e aumentando as vendas para marcas não sindicalizadas”.

Uma greve pode prejudicar a economia?

Sim, se for longa e especialmente no Meio-Oeste, onde a maioria das fábricas de automóveis está concentrada. A indústria automobilística representa cerca de 3% do produto interno bruto (PIB) da economia dos Estados Unidos – sua produção total de bens e serviços – e as montadoras de Detroit representam cerca da metade do mercado automobilístico dos Estados Unidos.

Se houver uma paralisação, os trabalhadores receberiam cerca de US$ 500 por semana em pagamento de greve – muito menos do que ganham enquanto estão trabalhando. Como resultado, milhões de dólares em salários seriam retirados da economia.

As montadoras também seriam prejudicadas. Se uma greve contra as três empresas durasse apenas 10 dias, custaria a elas quase um bilhão de dólares, calculou o Anderson Economic Group. Durante uma greve de 40 dias da UAW em 2019, a GM sozinha perdeu 3,6 bilhões de dólares.

A greve também poderia testar a afirmação do presidente Joe Biden de que ele é o presidente mais pró-sindical da história dos Estados Unidos.

Qual lado tem a vantagem?

É difícil dizer. As empresas têm dinheiro suficiente em caixa para resistir a uma greve. O sindicato tem seu fundo de greve de US$ 825 milhões. Mas ele seria esgotado em pouco menos de três meses se todos os 146.000 trabalhadores entrassem em greve. É aí que entram as greves direcionadas – ajudando o sindicato a estender seu dinheiro se a greve persistir até este inverno.

A incapacidade do sindicato de organizar fábricas nos Estados Unidos administradas por montadoras estrangeiras representa uma desvantagem para o sindicato, porque essas empresas pagam menos do que as empresas de Detroit.

Mas o trabalho organizado vem mostrando seu poder e conquistando grandes acordos contratuais em outros setores. Em seu acordo com a UPS, por exemplo, a Teamsters conquistou salários de US$ 49 por hora para seus motoristas mais bem pagos após cinco anos.

Até agora este ano, ocorreram 247 greves envolvendo 341.000 trabalhadores – o maior número desde que a Universidade Cornell começou a rastrear greves em 2021, embora ainda esteja bem abaixo dos números durante as décadas de 1970 e 1980.