Greve da UAW deve afetar profundamente a base de fornecimento da indústria

UAW strike to deeply affect industry supply base

22 de setembro (ANBLE) – Jeffrey Aznavorian já reduziu a produção em cerca de 6% em sua pequena fábrica de autopeças nos arredores de Detroit devido à greve dos trabalhadores automotivos. Mas ele está se preparando para que as coisas piorem.

Muito pior.

O sindicato, que iniciou greves em três fábricas na semana passada, uma de cada propriedade da Ford (F.N), General Motors (GM.N) e Stellantis, controladora da Chrysler, anunciou na sexta-feira que expandiria a ação para 38 centros de distribuição de peças em 20 estados pertencentes à GM e Stellantis. O sindicato informou que não estava expandindo sua ação contra a Ford, porque as partes avançaram nas negociações.

A primeira semana da greve foi custosa. A empresa de consultoria econômica de Michigan, Anderson Economic Group LLC, estima que as perdas econômicas totais até agora tenham ultrapassado US$ 1,6 bilhão, concentradas principalmente nas poucas áreas onde as ações grevistas ou demissões já ocorreram.

A greve ampliada terá repercussões nas vastas redes de fornecedores da indústria.

Isso acontece em um momento em que o mercado de trabalho nos Estados Unidos desacelerou, mas continua robusto. O número de americanos que solicitaram auxílio-desemprego caiu para o menor nível em oito meses na semana passada. No entanto, espera-se um aumento nos pedidos de seguro-desemprego nas próximas semanas, à medida que a greve obriga os fabricantes de automóveis e seus fornecedores a demitirem temporariamente os trabalhadores.

Alguns produtores já estão fazendo isso. A fabricante de autopeças CIE Newcor, subsidiária da espanhola CIE Automotive, informou na semana passada que demitiria temporariamente 300 trabalhadores em quatro fábricas em Michigan, a partir de 2 de outubro, devido à greve.

A base de fornecedores dos “Três Grandes” de Detroit, como são chamados, alcança profundamente a economia, especialmente no meio-oeste superior, e abrange tudo, desde produtores químicos e metalúrgicos até eletrônicos.

A U.S. Steel (X.N) informou na terça-feira que fecharia o único alto-forno operacional de uma planta em Illinois devido a uma queda antecipada na demanda da indústria automobilística durante a greve. Em comunicado, a siderúrgica de Pittsburgh disse que estava “executando nosso plano de mitigação de riscos”, mas se recusou a dizer quantos trabalhadores seriam afetados.

RISCOS À FRENTE

Analistas do setor e pequenos produtores entrevistados pela ANBLE disseram que uma greve ampliada ou prolongada poderia causar danos permanentes à rede de fornecedores da indústria, composta por 5.600 empresas, na maioria pequenas ou de médio porte, que empregam cerca de 660.000 trabalhadores.

“Muitas dessas empresas estavam começando a se recuperar” após a COVID-19 e a escassez de chips semicondutores, disse Laurie Harbour, CEO da Harbour Results Inc., uma empresa de consultoria em manufatura em Southfield, Michigan.

Se a greve se expandir, seria apenas uma questão de semanas antes que alguns fornecedores menores falhassem, disse Marick Masters, professor de negócios da Wayne State University.

“Muitos deles teriam muita dificuldade em sobreviver a isso”, disse ele. “Certamente, eles teriam que demitir trabalhadores – é apenas uma questão de quanto tempo eles poderiam passar sem receita.” Ele estima que 30% dos fornecedores menores têm dívidas demais para sobreviver a uma longa greve.

Outras medidas também apontam para uma base de fornecedores que já estava sobrecarregada antes da greve. James Gellert, presidente executivo da RapidRatings, uma empresa de análise financeira, disse que as montadoras e seus maiores fornecedores estão relativamente saudáveis. No entanto, ao avançar na cadeia de suprimentos, “encontramos empresas menores, na maioria privadas, que dependem de fontes limitadas de capital.”

Gellert observou que muitas dessas empresas esgotaram suas reservas de caixa durante a pandemia. E agora, com taxas de juros mais altas e condições mais rigorosas de empréstimo pelos bancos, muitas delas estão vulneráveis.

A RapidRatings calcula “pontuações de saúde central” para empresas de autopeças de propriedade privada – com base em uma escala de 100 pontos – que analisa seus retornos, estruturas de custos e estrutura de capital. Essa medida deteriorou 10,7%, de 39,7 para 35,4, nos últimos anos.

No caso da empresa de Aznavorian, a Clips & Clamps Industries em Plymouth, Michigan, ainda é “negócios como de costume”, disse ele. No entanto, ele acrescentou que está pronto para começar a “dormir na fábrica” se isso for necessário para minimizar interrupções e manter a produção em andamento, independentemente das consequências da greve.

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