Os grevistas da UAW e as montadoras de Detroit podem estar realmente próximos de um acordo contratual.

UAW strikers and Detroit automakers may be close to a contractual agreement.

A pessoa disse na quarta-feira que houve progresso em todas as três empresas, com algumas ofertas sendo trocadas. Outra pessoa disse que houve mais movimento nas negociações com a fabricante de carros Jeep, Stellantis, e menos nas negociações com a Ford e a General Motors. Nenhuma das pessoas quis se identificar porque não estão autorizadas a falar publicamente sobre as negociações.

O presidente do sindicato, Shawn Fain, atualizará os membros na sexta-feira sobre as negociações para encerrar as greves que já duram quase 3 semanas contra as empresas.

Não ficou claro exatamente o que Fain anunciará como parte da estratégia do sindicato de greves direcionadas contra as empresas, com montadoras que parecem estar fazendo progresso nas negociações sendo poupadas de ações trabalhistas adicionais.

Mas o relatório de progresso levanta a possibilidade de que o sindicato possa decidir não expandir suas greves em uma ou mais das empresas. Até agora, o sindicato limitou a greve a cerca de 25.000 trabalhadores em cinco fábricas de montagem de veículos e 38 armazéns de peças. Fain anunciou expansões de greve nos dois últimos sextas-feiras.

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A Ford disse na terça-feira que aumentou sua oferta para o sindicato na noite de segunda-feira, mas as disposições divulgadas pela empresa eram semelhantes às ofertas anteriores. A empresa disse que sua sétima oferta aumentou o aumento salarial geral para mais de 20% ao longo de quatro anos sem composto. Também disse que a empresa aumentou suas contribuições de aposentadoria 401(k) e confirmou que o compartilhamento de lucros foi oferecido aos trabalhadores temporários. Esses trabalhadores também receberiam um aumento salarial de US$ 16,67 por hora para US$ 21.

A Ford, que havia feito progressos iniciais, foi poupada da segunda rodada de greves, e seus armazéns de peças permanecem abertos. A Stellantis foi isenta na semana passada, quando o sindicato adicionou fábricas de montagem na Ford em Chicago e na GM em Lansing, Michigan.

Até agora, o sindicato evitou greves em fábricas de picapes grandes e SUVs, veículos que são responsáveis por grande parte dos lucros das montadoras.

O sindicato tem cerca de 146.000 membros em todas as três empresas combinadas. A estratégia de greve direcionada ajuda a preservar o fundo de greve do UAW, que era de US$ 825 milhões antes do início das greves em 15 de setembro. GM e Ford demitiram um pouco mais de 3.500 trabalhadores do UAW em fábricas não cobertas pelas greves. Esses trabalhadores receberão um pagamento de greve sindical de US$ 500 por semana.

O UAW alega que as empresas lucraram bilhões de dólares durante a última década e aumentaram os salários dos CEOs, portanto, podem arcar com o aumento dos salários dos trabalhadores. O sindicato está buscando um aumento geral de salários de 36% ao longo de quatro anos, além do retorno dos aumentos do custo de vida, uma semana de trabalho de 32 horas com pagamento de 40 horas, a restauração de pensões tradicionais de benefício definido para novas contratações, entre outros benefícios.

Também deseja representar os trabalhadores em 10 fábricas de baterias de veículos elétricos em joint venture nos Estados Unidos propostas pelas empresas.

No entanto, as empresas temem que o aumento dos custos trabalhistas possa tornar seus veículos mais caros do que os fabricados pela Tesla ou montadoras estrangeiras com fábricas nos EUA, onde os trabalhadores recebem salários menores.

A GM anunciou na quarta-feira que conseguiu uma linha de crédito de até US$ 6 bilhões à luz da greve. A empresa disse que está “sendo prudente diante da incerteza”. A GM também disse que estima que a greve tenha custado à empresa cerca de US$ 200 milhões em produção perdida no terceiro trimestre.

O sindicato retirou as acusações de práticas trabalhistas injustas apresentadas contra a GM e a Stellantis, que acusavam as empresas de não negociar de boa fé antes das greves.