Após uma votação acirrada na GM, trabalhadores da UAW estão prestes a fechar o acordo com a Ford e Stellantis.

Após a batalha dos votos na GM, trabalhadores da UAW estão prestes a selar o acordo com a Ford e Stellantis.

No Stellantis, o acordo foi aprovado por margens amplas em duas grandes fábricas em Detroit, de acordo com contagens atualizadas em uma planilha de acompanhamento de votos publicada na sexta-feira no site do sindicato. No geral, 68,4% dos trabalhadores da Stellantis que votaram foram a favor da ratificação, e o contrato estava liderando por mais de 9.600 votos com apenas três pequenas instalações não contabilizadas.

A votação na Stellantis, fabricante dos veículos Jeep e Ram, está programada para terminar oficialmente no sábado à noite. Os trabalhadores da rival Ford, dos quais 66,8% eram a favor do acordo, com apenas uma grande fábrica não contabilizada, devem terminar no início do sábado.

Se os acordos forem aprovados, os trabalhadores da Ford e da Stellantis se juntarão aos colegas da General Motors na ratificação dos contratos recordes, encerrando uma disputa trabalhista conflituosa que resultou em uma série de greves exaustivas ao longo de seis semanas. Os trabalhadores da GM aprovaram por pouco seu contrato de quatro anos e oito meses na quinta-feira.

Na Stellantis, os trabalhadores da grande fábrica de Jefferson North, que fabrica o Jeep Grand Cherokee, votaram 70,7% a favor do acordo. Perto dali, os trabalhadores do Complexo de Montagem Detroit Mack, que fabricam os modelos Wagoneer e Grand Wagoneer SUVs, votaram 78,3% a favor.

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Marick Masters, professor de negócios da Universidade Estadual de Wayne em Detroit, disse que espera que os contratos sejam ratificados na Ford e na Stellantis. “Certamente parece que eles estão caminhando para a aprovação”, disse ele.

Os três contratos, se aprovados por 146.000 membros do sindicato, aumentariam significativamente os salários dos trabalhadores da linha de montagem das fábricas de automóveis, com aumentos e ajustes de custo de vida que se traduziriam em um ganho salarial de 33%. Os trabalhadores da linha de montagem mais bem remunerados receberiam aumentos imediatos de 11% e ganhariam aproximadamente US$ 42 por hora quando os contratos expirarem em abril de 2028.

O contrato da GM foi aprovado por uma margem muito menor do que a votação na Ford e na Stellantis. O acordo foi aprovado por apenas 3.400 votos, ou 54,7% a favor.

Muitos trabalhadores da GM disseram que votaram contra o acordo porque achavam que os aumentos salariais não eram grandes o suficiente para que os trabalhadores antigos compensassem as concessões feitas para ajudar a empresa a sair de uma situação financeira difícil em 2008. Os trabalhadores temporários e aqueles que passaram para o salário da linha de montagem mais alto tiveram aumentos muito maiores. Mais da metade dos 46.000 trabalhadores sindicalizados da GM recebem o salário da linha de montagem mais alto.

Citando os lucros sólidos das montadoras, o presidente da UAW, Shawn Fain, insistiu que já era hora de compensar as concessões de 2008.

Os trabalhadores de longa data da linha de montagem também queriam ver aumentos maiores nas pensões, bem como pensões de benefício definido e cuidados com a saúde na aposentadoria para os trabalhadores contratados após 2007. Com a GM obtendo lucros saudáveis, muitos disseram que o sindicato pode ter perdido a chance de obter mais porque a empresa pode não estar indo tão bem na próxima rodada de negociações em 2028.

Muitos funcionários contratados recentemente desejavam planos de pensão de benefício definido em vez de planos de contribuição definida. Mas as empresas concordaram em contribuir com 10% ao ano para planos 401(k).

O presidente Joe Biden aplaudiu a resolução das greves como uma vitória precoce para o que ele chama de economia focada nos trabalhadores. Mas o sucesso dos contratos dependerá principalmente da capacidade das montadoras de continuar gerando lucros à medida que fazem a transição para veículos elétricos.

Milhares de membros da UAW se juntaram às linhas de piquete em greves direcionadas a partir de 15 de setembro antes que os acordos provisórios fossem alcançados no final do mês passado. Em vez de entrar em greve em uma única empresa, o sindicato direcionou plantas individuais em todas as três montadoras. No auge das greves, cerca de 46.000 trabalhadores estavam nas linhas de piquete.