Um milenar que deixou de dar aulas para ser motorista em tempo integral da Uber e Lyft já ganhou $36.000 até agora este ano – mas acredita que é melhor como um trabalho de meio período.
Um ex-professor que se tornou motorista em tempo integral da Uber e Lyft já ganhou $36.000 este ano, mas acredita que é melhor como um trabalho de meio período.
- Aaron Lavender, 36 anos, deixou o ensino no ano passado para trabalhar como motorista Uber e Lyft em tempo integral.
- Mas ele disse que dirigir para aplicativos de transporte é mais lucrativo e sustentável como um trabalho de meio período.
- Ele disse que o pagamento é inconsistente e que se preocupa em ser banido pelas plataformas.
Quando o ano letivo de 2022 chegou ao fim, Aaron Lavender, então professor do ensino fundamental no Colorado, decidiu que precisava de um intervalo de um trabalho que era frequentemente “incrivelmente estressante”.
Ele dirigia em meio período para Uber e Lyft desde 2021, mas no último verão, decidiu se dedicar em tempo integral – dirigindo pelo menos 40 horas por semana.
Lavender disse que está gostando do intervalo da sala de aula e que, depois de trabalhar com crianças por grande parte de sua carreira, foi divertido conhecer passageiros adultos de todo o mundo. Ele até conseguiu participar do Burning Man este ano, um “sonho de longo prazo” que ele disse não era possível quando era professor.
Lavender é um dos muitos americanos que experimentaram trabalhos temporários nos últimos anos. O número de trabalhadores temporários nos EUA mais que dobrou durante a pandemia, e no ano passado, o número de motoristas da Uber atingiu um recorde de 5 milhões.
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Mas se esses trabalhos temporários podem ser empregos em tempo integral sustentáveis – ou se é melhor mantê-los como trabalhos extras – é motivo de debate.
Em outubro, Lavender disse que planeja voltar ao sistema escolar – trabalhando como professor substituto e com estudantes educados em casa – e voltar a ser motorista em meio período. A inconsistência nos ganhos, o medo em relação à segurança no emprego e a natureza exaustiva do trabalho são os principais motivos para essa mudança.
Pagamento volátil dificulta a condução em tempo integral
Lavender disse que o pagamento não é consistente o suficiente para depender de aplicativos de transporte como sua principal fonte de renda, e que é mais lucrativo ser motorista em meio período.
“Algumas noites o pagamento aumenta para US$ 80 a US$ 100 por hora, é como ganhar em uma máquina caça-níqueis”, disse ele. “Na semana seguinte, no mesmo horário e lugar exato, cai para US$ 20 ou menos”.
Entre janeiro e agosto deste ano, Lavender ganhou US$ 36.000 antes das despesas dirigindo para Uber e Lyft, o que foi verificado pelo Insider com capturas de tela de seu aplicativo Gridwise, que ele usa para rastrear seus ganhos. Excluindo despesas como recarga, manutenção, seguro e pagamento de juros do empréstimo de seu carro, ele estima que ganha cerca de US$ 26 a US$ 27 por hora online – o tempo em que o motorista tem o aplicativo de transporte aberto – e que as gorjetas representam de 10% a 20% de sua renda.
“Fazendo esse trabalho em meio período, sei que meus salários aumentariam porque eu não teria pressão financeira para lidar com altos e baixos”, disse ele, referindo-se às viagens mais lucrativas que ele diz conseguir quando pode ser mais seletivo. “Eu teria energia para trabalhar algumas noites movimentadas por semana, quando o pagamento às vezes ultrapassa US$ 60 a US$ 70 por hora”.
Insegurança no emprego gera preocupações
Lavender também está preocupado em ser temporariamente ou permanentemente desativado ou banido de dirigir para aplicativos de transporte, o que seria especialmente custoso se essa fosse sua principal fonte de renda.
Lavender disse que foi desativado do aplicativo da Uber por três dias em agosto do ano passado, depois que um cliente fez uma reclamação dizendo que sua aparência e cheiro o faziam suspeitar que ele estava intoxicado, uma acusação que Lavender nega. Ele disse que acabou sendo liberado pela Uber após uma breve investigação e autorizado a continuar dirigindo.
“Histórias de desativação permanente realmente me assustam e me fazem não querer depender exclusivamente desse trabalho”, disse ele.
Os motoristas podem ser desativados por uma variedade de motivos, incluindo uma baixa classificação na plataforma, uma falha na verificação de antecedentes e uma licença vencida. Acusações de clientes sobre problemas de segurança e discriminação também podem afetar um motorista. Uma pesquisa de 2022 com 810 motoristas da Uber e Lyft na Califórnia, conduzida por um grupo de defesa dos motoristas de aplicativos de transporte, constatou que dois terços deles haviam sido desativados pelo menos uma vez.
Trabalhar como motorista em tempo integral pode consumir sua vida
Lavender acredita que o trabalho de motorista em aplicativos de transporte tem alguns “elementos viciantes”, como pensar que finalmente terá algum alívio financeiro se trabalhar apenas “mais uma noite longa”. Ele disse que as longas horas começaram a cobrar seu preço.
“Eu planejo toda a minha vida em torno dos padrões de aeroporto, concertos, esportes e eventos e raramente consigo fazer algo divertido nos fins de semana, pois é quando eu ganho a maior parte da minha renda”, disse ele.
“Quando trabalho meio período, eu amo esse trabalho”, acrescentou. “No entanto, trabalhar em tempo integral, as horas no carro e a pressão para trabalhar duro tiram essa alegria e lentamente consomem toda a minha vida.”
Conselhos para outros motoristas
Lavender tem algumas dicas para motoristas que desejam maximizar seus lucros. Primeiro, ele é muito seletivo em relação às corridas que aceita.
“Eu só posso ganhar o dinheiro que ganho sendo muito seletivo sobre onde e quando trabalho e recusando muitos pedidos de corrida”, disse ele. Claro, isso é mais fácil de fazer como motorista em meio período.
Em segundo lugar, ele disse que há certas vantagens no veículo elétrico que ele dirige, como economia de dinheiro com combustível, mas que ainda é cedo para dizer o quanto isso aumentará seus ganhos a longo prazo.
Isso porque seu veículo elétrico não foi barato. Em junho do ano passado, Lavender disse que comprou um Tesla Model 3 por US$ 45.000 no “auge da bolha de preços da Tesla” para usar em seu trabalho de transporte de passageiros.
“Eu acredito que as contas fecham para ser proprietário de um Tesla neste trabalho, mesmo com meu empréstimo ruim, mas vai ser um longo caminho até que se pague”, disse ele.
