Frota fantasma mundial em destaque devido à repressão dos EUA e Rússia aos limites de preços

Fantástica Frota Fantasmagórica em Foco devido à Incansável Perseguição dos EUA e Rússia aos Limites de Preços

LONDRES, 26 de outubro (ANBLE) – Multas dos Estados Unidos aos transportadores que transportam petróleo russo em violação ao limite de preço do G7 podem fazer com que mais cargas russas sejam transferidas para embarcações chamadas de frota fantasma e afastadas dos navios-tanque convencionais, disseram fontes de transporte e analistas à ANBLE.

O limite proíbe as empresas ocidentais de fornecer serviços marítimos para as exportações de petróleo russo vendido acima de US$ 60 por barril.

Ele foi projetado para manter o fluxo de petróleo para os mercados, ao mesmo tempo em que reduz os ganhos de energia da Rússia, que são usados para financiar sua guerra na Ucrânia, mas acabou criando um mercado global de transporte marítimo de dois níveis.

Um nível baseia-se em embarcações conhecidas como frota fantasma, que estão além de sua vida útil tradicional, o que significa que estão mais suscetíveis a vazamentos e derramamentos.

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O outro nível é composto por embarcações convencionais que usam serviços ocidentais para embarques legais de petróleo, incluindo da Rússia, nos termos do limite de preço.

A maioria dos doze profissionais do setor e analistas entrevistados pela ANBLE afirmou que a aplicação do limite de preço pelos Estados Unidos é provável que dissuada os proprietários do G7 do comércio de petróleo russo, pelo menos a curto prazo.

Eles citaram os riscos e custos aumentados para provar que suas cargas estão em conformidade com o limite de preço e disseram que a consequência pode ser o uso de mais embarcações fantasmas para os envios russos.

Transportadoras ocidentais já reduziram os embarques limitados pelo preço nos últimos meses, devido a preocupações de que um aumento nos preços do petróleo global significasse que os valores do petróleo russo tinham excedido o limite de US$ 60 por barril.

Grandes proprietários de navios, incluindo Teekay, Euronav e Maersk, não responderam imediatamente aos pedidos de comentário da ANBLE ou se recusaram a comentar.

A proporção das exportações de petróleo russo carregadas em navios com base na União Europeia caiu para cerca de 20% em outubro, ante 35% em junho, disse Ioannis Papadimitriou, da empresa de análise Vortexa.

Em 12 de outubro, a Casa Branca impôs sanções pela primeira vez desde a introdução do limite de preço em dezembro a dois navios-tanque – registrados na Turquia e nos Emirados Árabes Unidos – que disse transportando petróleo russo em violação ao limite enquanto usavam serviços dos Estados Unidos.

Os proprietários de navios também podem ser desencorajados de fazer viagens à Rússia se as principais empresas de energia endurecerem os requisitos das embarcações devido às sanções.

Grandes empresas de petróleo, como Shell (SHEL.L) e BP (BP.L), já vêm evitando navios-tanque conhecidos por transportar petróleo russo, afirmam fontes do setor.

A gigante do petróleo dos Estados Unidos Exxon Mobil (XOM.N) se viu envolvida na polêmica, pois anteriormente tinha fretado um dos navios-tanque que os Estados Unidos impuseram sanções – o Yasa Golden Bosphorus. Não houve sugestão de que a Exxon tenha infringido alguma regulamentação.

Como alguns dos maiores movimentadores de petróleo globalmente, isso seria um “grande desestímulo” para os proprietários independentes com base no G7 continuarem com as viagens de preço limitado se as principais empresas de energia evitassem fazer negócios com eles, disse Mike Salthouse, do clube NorthStandard P&I.

Um aumento na necessidade de escrutínio para evitar problemas pode tornar os custos proibitivos.

“Todos vão conferir três vezes se tudo o que estão fazendo está dentro das normas. Isso tem um custo, e isso eleva as taxas de frete”, disse a consultoria em energia FGE à ANBLE.

As sanções dos Estados Unidos já aumentaram as taxas de frete, disseram fontes de transporte à ANBLE.

Por exemplo, as tarifas de frete de petróleo dos portos do Báltico da Rússia para a Índia foram especialmente afetadas pela ação do limite de preço dos Estados Unidos, uma vez que a Índia tem sido uma das principais compradoras de combustível russo desde o início da guerra na Ucrânia.

No entanto, o impacto das maiores tarifas de frete russas tem sido mascarado por um aumento global nos custos de frete, à medida que o potencial de um conflito crescente no Oriente Médio adicionou um prêmio de risco ao transporte marítimo.

MAIS NAVIOS FANTASMAS?

No curto prazo, os navios fantasma disponíveis podem estar em demanda particular, tornando mais cara a sua contratação.

Mas, a longo prazo, o aumento das compras de navios de segunda mão pode aumentar a frota fantasma, disse Papadimitriou, da Vortexa.

Navios da frota fantasma, que tendem a ser mais antigos, são cobertos por seguros não ocidentais, enquanto o Tesouro dos Estados Unidos já alertou sobre os riscos ambientais potenciais.

“Esses navios podem ser incapazes de arcar com os custos de acidentes em que estão envolvidos, incluindo derramamentos de petróleo, que acarretam danos ambientais e riscos à segurança e custos associados tremendos”, disse o Tesouro em um comunicado acompanhante no dia em que impôs sanções.

Donos de navios também levarão em consideração quão graves são as sanções por violações de preços fixados, disseram pessoas da indústria.

Richard Bronze, da Energy Aspects, disse que o mercado observou que a imposição das primeiras sanções se concentrou no tipo de petróleo bruto russo de nicho Novy Port e no tipo do Pacífico ESPO Blend, que normalmente são mais caros do que o principal tipo de exportação da Rússia, o Urals.

As sanções aos navios envolvidos no transporte de Urals que foram vendidos acima do limite poderiam ter enviado um sinal mais forte, disse Bronze.

Mesmo assim, alguns analistas dizem que eliminar o limite de preço poderia ser a maneira de realmente punir a Rússia.

Adi Imsirovic, diretor da consultoria Surrey Clean Energy e veterano do comércio de petróleo, disse que se o G7 realmente quisesse prejudicar a Rússia, deveria eliminar o limite, permitir que as sanções da UE/Reino Unido funcionem e impor sanções secundárias às empresas e países que compram petróleo russo.

Mas ele disse que isso é muito improvável, porque o limite de preço pelo menos permite que o petróleo russo flua, moderando assim os preços internacionais.

“A administração Biden já está sofrendo com os preços mais altos do petróleo, agravados pela instabilidade em Gaza, que pode se espalhar para um conflito mais amplo no Oriente Médio. A última coisa que a administração deseja são preços ainda mais altos do petróleo bruto no mercado global, o que levaria a um aumento dos preços da gasolina nos EUA”, disse ele.

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