A Volkswagen investiu bilhões em veículos elétricos após o escândalo do Dieselgate – agora, sua marca não é mais competitiva ‘Outros fabricantes fechariam fábricas em tal situação

Após o escândalo do Dieselgate, a Volkswagen investiu bilhões em veículos elétricos - agora, sua marca não é mais competitiva. 'Outros fabricantes fechariam fábricas em uma situação dessas

Mas nos tempos recentes, a maior montadora da Europa tem enfrentado dificuldades para melhorar seus retornos em meio à queda da demanda e à crescente concorrência no mercado.

Agora, a montadora está em uma missão para reformular seus custos a fim de melhorar os lucros em cerca de US$ 11 bilhões até 2026. O chefe da marca Volkswagen, Thomas Schaefer, alertou que a produtividade e a eficiência precisam ser impulsionadas, já que sua marca não é mais competitiva.

“Com muitas de nossas estruturas, processos e custos elevados existentes, não somos mais competitivos como marca Volkswagen”, disse Schaefer, de acordo com uma postagem no site intranet da empresa vista pela ANBLE.

Na tentativa de reduzir custos, a Volkswagen planeja cortar empregos – a escala e o prazo dos possíveis cortes ainda não estão claros. A meta de economizar quase US$ 11 bilhões está prevista para ser alcançada por meios além da redução de mão de obra, que serão delineados até o final do ano, relatou a ANBLE.

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Schaefer espera aumentar a rentabilidade da marca Volkswagen para 6,5% até 2026, acima dos 3,6% do ano passado.

“Não estamos obtendo lucro suficiente com nossos carros para financiar a transformação e nosso futuro com nossos próprios recursos”, disse o chefe de marca da VW na segunda-feira, de acordo com a Bloomberg. “Outros fabricantes fechariam fábricas em uma situação como essa.”

A empresa-mãe de Schaefer, o Grupo Volkswagen, é proprietária de várias marcas conhecidas, incluindo Audi, Porsche e sua própria marca Volkswagen.

Representantes da montadora não responderam imediatamente ao pedido de comentário da ANBLE.

O jogo de VE da Volkswagen enfrenta obstáculos

Os generosos investimentos da Volkswagen em VE foram resultado do Dieselgate, um escândalo que abalou a indústria automobilística em 2015. Na época, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu que a montadora alemã havia enganado os testes regulatórios de emissões para ocultar a escala real de poluentes de óxido de nitrogênio prejudiciais, que era significativamente superior ao limite legal nos EUA.

Nos anos seguintes ao escândalo, a Volkswagen estava ainda mais disposta a reformar sua imagem como uma empresa trapaceira, adotando uma tecnologia limpa e futurista como os VE. Já em 2017, a empresa sediada em Wolfsburg comprometeu $ 40 bilhões em seus esforços com VE, na esperança de desafiar o líder incontestável Tesla.

Em teoria, seu cronograma não poderia ser melhor – mais de um quinto dos carros vendidos na União Europeia agora são totalmente elétricos.

Mas sua execução tem deixado a desejar. Embora sua família ID tenha recebido elogios por ser projetada desde o início como um VE, isso resultou em um design mais progressivo com o qual seus clientes tradicionais tiveram dificuldade.

Pior ainda, seu software tem apresentado falhas e demora para reagir, o que prejudicou seu apelo no importante mercado chinês, onde os recursos mais recentes de software embarcado são indispensáveis para os compradores de VE. A Volkswagen investiu $ 700 milhões para adquirir 5% da startup chinesa de VE Xpeng, na tentativa de melhorar sua competitividade.

Mesmo assim, a empresa enfrenta uma série de desafios, incluindo custos mais altos, demanda mais fraca, problemas na cadeia de suprimentos e a necessidade de se adaptar a um mercado com concorrentes mais ágeis e eficientes, como a Tesla e a BYD da China.

A Volkswagen, que já reduziu o número de trabalhadores temporários em sua fábrica alemã de veículos elétricos em setembro, em resposta a uma demanda em desaceleração, reduziu a previsão de entrega de carros para o ano e apresentou resultados do terceiro trimestre abaixo das expectativas dos analistas.